高架經理部工程部長事跡材料

　　
　　2006年10月17日后，***總有一間屋始終夜晚燈火通明，伏在案上的他不停地在計算著什么，就這樣，他每天如此，直至深夜……他就是本文的主人公—現任***路高架經理部的工程部長***。
　　1998年參加工作的他，一直從事技術工作，從一名普通的技術員開始，用心工作，向著自己的理想奮搏奮進。2006年10月，公司中標合肥市***路高架橋樁基d標段施工任務，中標后不久，業(yè)主便下達了10月26日零點封道、28日正式開鉆的緊急通知。為此，該項
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收，使得開鉆工作得以順利進行。此時，又一重大難題擺在了他的面前，空中、地下管桿線較多，而且錯綜復雜，甚至有些管桿線勘探部門也無法明確具體位置。他深知這種現狀將代表什么，一不小心，就將釀成不堪想象的后果。為此，他一方面主動與物探部門聯系，一方面建議采取人工挖槽，每個承臺四周都必須采用人工挖探槽，至少保證2.5米的深度，。為將此項制度明確到現場每個人，他牽頭制定了經理部的前兩個指令，即“機械動土令”、“開鉆令”，要求所有涉及挖掘機及旋挖鉆機動土施工作業(yè)的項目，必須執(zhí)行機械動土作業(yè)許可證審批制度。許可證必須經現場主管技術員、技術負責人、安全負責人審批，其它人員無權批準施工。現場領工網員領證后，通知作業(yè)班組施工，施工滿足報檢要求后，才開始通知開鉆。如施工作業(yè)班組未經審批，擅自動用機械作業(yè)，除承擔一切損失外，罰款2000元；現場施工員擅自安排作業(yè)，對其罰款200元；制度的有效實施，使得經理部樁基施工進度與日俱進，開創(chuàng)了每日灌注成孔7根的良好成績。
　　2007年元月，伴隨著樁基施工高潮的結束，經理部施工重點逐漸轉移到了墩柱施工上。此時還沒有松口氣的***更是愁眉不展，所建管段墩柱種類達到了二十多種，無疑給施工進度、經理部成本帶來巨大的壓力。如果每個尺寸的墩柱模型都加工一套，簡直就是天大的浪費，而且在工期上也不能確保。為此，他靜下心來，精心研究圖紙、精心策劃，并發(fā)現其中的奧秘，從中找出了各種類型墩柱的共同點，提出了巧妙配、合理改裝的建議。在充分的理由和數據的說服下，他的思路得到了公司、經理部領導的一致認可，并立即實行。大家算了一筆賬，如果每種類型的墩柱模型各做一套，經理部將白白花去200余萬元。
　　合肥市高架橋是安徽省第一座高架橋建設項目，而且正處于合肥市大建設的背景之下，其質量要求不言而喻。為此，他針對混凝土施工作業(yè)的逐漸增多，工作場面越 ……（未完，全文共1585字，當前僅顯示1007字，請閱讀下面提示信息。收藏《高架經理部工程部長事跡材料》）