干部學(xué)習(xí)課件：我國城市交通面臨的問題與智能交通應(yīng)用實踐

目錄/提綱：……
一、城市交通面臨的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式
（一）城市的挑戰(zhàn)
（二）城市交通的可持續(xù)發(fā)展
二、我國智能交通起步階段的研究與開發(fā)
（一）國內(nèi)智能交通發(fā)展需求研究
1、城市和行業(yè)的規(guī)劃分析從城市和行業(yè)的規(guī)劃，我們做了一些分析
（二）“十五”期間的研究和技術(shù)開發(fā)
（三）“十五”期間的城市智能交通示范工程
三、近五年來國內(nèi)智能交通應(yīng)用舉例
（一）北京智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范
（二）上海智能交通綜合集成系統(tǒng)
（三）廣州亞運會智能交通信息系統(tǒng)
（四）車載導(dǎo)航儀的應(yīng)用
四、城市智能交通發(fā)展的幾點討論
（一）必須充分考慮中國的發(fā)展階段
（二）智能交通緩解交通擁堵的能力
（三）擁堵收費要慎用
（四）探討車載導(dǎo)航的未來
……
干部學(xué)習(xí)課件：我國城市交通面臨的問題與智能交通應(yīng)用實踐
王笑京
國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任

課程前言
各位學(xué)員好，下面我們就開始介紹有關(guān)智能交通在城市當(dāng)中的應(yīng)用。題目是我國城市交通面臨的問題與智能交通應(yīng)用實踐。這一講主要給大家介紹四個方面的內(nèi)容：一個，城市交通，我國城市交通面臨的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式的問題，因為你要談智能交通，你不能離開背景，前頭就是背景；第二個，介紹我國智能交通起步階段的研究與開發(fā)，為什么要介紹這個呢？我們一開始也主要是在城市當(dāng)中應(yīng)用，公路上有一些，但城市的內(nèi)容比較多一點；第三個內(nèi)容，介紹一下近五年來我國智能交通應(yīng)用的一些案例，給大家一些比較明確的或一些形象化的應(yīng)用；最后，對城市智能交通的發(fā)展，我們做一點討論，這是我們這一講的主要內(nèi)容。
一、城市交通面臨的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式
（一）城市的挑戰(zhàn)
1、擁堵成為常態(tài)
首先，我們想談一談城市交通面臨的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式的問題。我們城市的挑戰(zhàn)，這個大家現(xiàn)在都很清楚，首先是擁堵，大家一到城市里頭來就說擁堵。現(xiàn)在我國主要的大中城市擁堵已經(jīng)成為常態(tài)，大家也別說擁堵，它是兩方面，城市交通擁堵反映了我們的經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，因為車多了，大家出行增加了，它也是我們改革開放的成果之一，經(jīng)濟發(fā)展，老百姓的生活改善了，汽車進入家庭了，大家都要更加舒適、更加方便，所以大家愿意開車出來，所以城市的交通擁堵就發(fā)生了，我這里的一些圖片大家可以看到
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口和資源的矛盾不可回避
這里有一個很大的問題，大家向往著好生活，我們看了很多發(fā)達國家的東西，大家也都去學(xué)，但我們有一個很大的不一樣的地方，人口和資源的矛盾和很多發(fā)達國家不一樣，特別和美國不一樣，這是我們不可回避的，這是先天的，我們就這么多人，我們就這么大的土地。
（二）城市交通的可持續(xù)發(fā)展
所以，這些東西就迫使我們考慮我們未來交通的發(fā)展必須要從可持續(xù)的角度。而我們考慮的因素，我們的資源稟賦是什么？我們的經(jīng)濟，我們要發(fā)展這樣的一個經(jīng)濟，我們的經(jīng)濟完全是靠消耗大量的資源去做，我們不可維持。我們的人口有這么大一個基數(shù)，雖然我們實行了計劃生育的政策，但我們的基數(shù)在這里。再一個我們的車輛，我們現(xiàn)在的車輛全國才剛剛超過一億多一些，就汽車。我們的機動車，加上摩托車，加上其他的農(nóng)用車，我們接近有兩億輛，我們的車輛肯定還要發(fā)展，人民的生活肯定還要改善。這樣一個路我們將來怎么去發(fā)展，城市里頭靠什么去解決交通問題，當(dāng)然我們還有一個交通管理的問題。所以，城市交通的可持續(xù)發(fā)展這些因素都要綜合在一起，它不僅僅是一個管理的問題，也不僅僅是一個技術(shù)的問題，因為有很多聽眾、專家或一些老百姓也問我過，我們用了智能交通，城市的交通擁堵就都能夠解決呢？我說，這個問題不能籠統(tǒng)地回答，我們解決城市交通問題要綜合，這也是我們國家政府，我們各個方面的專家，大家的一致的意見，單打一的東西解決城市交通，你肯定是解決不了的。
1、宏觀經(jīng)濟總量和不平衡問題
這里頭就談到我們的可持續(xù)發(fā)展，就說到經(jīng)濟的問題，我們現(xiàn)在經(jīng)濟已經(jīng)到了一個比較高的水平，我們經(jīng)濟總量比較高，但國內(nèi)的經(jīng)濟又不平衡，這是我們考慮交通問題要有針對性地來做了，如2011年，我們?nèi)珖腉DP已經(jīng)是接近7.5萬億美元，人均的GDP超過了5千美元，我們已經(jīng)達到了一個中等收入國家的一個靠下面的水平，我們的GDP總量已超過了日本，這是我們一個非常的基礎(chǔ)，這是我們改革開放的一個巨大的成果。
這里就比較一下，我們這樣一個總量和我們的基礎(chǔ)設(shè)施相比，我們的基礎(chǔ)設(shè)施不夠，確實我們還是要發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的，因為我們的人口在這里，我們的基礎(chǔ)在這里，但是我們光靠基礎(chǔ)設(shè)施能解決問題嗎？這是不行的，這張圖片上大家可以看到，我國2011年年底的時候，我國高速公路已經(jīng)是世界第二了，到2012年結(jié)束以后我們肯定是世界第一，九萬多公里了，美國是八萬八多公里，但我國的GDP只有美國的一半，我們是一個量級，但我國是美國的一半。那看我們的近鄰——日本，日本的高速公路，根據(jù)日本的提供它們只有六千多公里，這個量和我們有些省是在一個量級上的，當(dāng)然我們現(xiàn)在還沒有省超過，有個別要超過了，如很多省在五千公里以上，如河南省、廣東省都是超過五千公里的，但我們的GDP，日本的GDP總量是五萬五千億美元以上，而我們河南的GDP是四千多億美元，這都是2011年的數(shù)據(jù)，廣東省的GDP總量是八千多億美元，我們的高速公路跟它是接近，一個五千，一個六千，但我們的GDP幾乎是人家的八分之一。所以，這樣來發(fā)展我們的經(jīng)濟，發(fā)展我們的基礎(chǔ)設(shè)施，本來我們的資源就不夠，我們的土地也有限，特別是東部地區(qū)，我們沒辦法再發(fā)展，城市也無法去大規(guī)模地擴張。
我們總量在國際上是占一個很高的位置了，但我們說到城市，就拿我們最發(fā)達的北京和上海來說，根據(jù)世界銀行提供的數(shù)據(jù)，城市的GDP排名，我們還是不靠前的，中國香港在世界排第14位，但北京和上海都排到20位以后去了，整個城市GDP的總量和日本的東京、美國的紐約以及美國的洛杉磯這樣的城市比，我們是人家的十分之一還不到一點。但我們的城市交通擁堵已經(jīng)堵成這樣了，這個怎么發(fā)展？這確實給我們提出一個很嚴肅的課題。
當(dāng)然我們國內(nèi)還有一個很不平衡的，東部、西部、中部都是不一樣的，我們這里有一張圖片，2008年的全國各地的人均GDP，當(dāng)然這兩年大家都在增長，這里用人民幣來表示了，東部地區(qū)，像北京、上海、天津、江蘇、浙江，這些都是四萬億、五萬億、六萬億地上去了，但西部地區(qū)，像貴州、甘肅、云南等，它們都在一萬多億人民幣，這個差距是非常大的，都是好幾倍的差距，所以，東中西部的差距非常大。
2、需求仍然強勁
但我國的需求還是強勁的，無論是東部和西部，我們對交通的需求都是非常強勁的，城市化，按照“十二五”的規(guī)劃以及長期的發(fā)展規(guī)劃，我們還要提高城市化率，我們現(xiàn)在在城鎮(zhèn)化的進程過程當(dāng)中。預(yù)計到2020年肯定要超過60%，有的學(xué)者研究是要達到70%以上，而城鄉(xiāng)交通有一體化的需求，政府也提出來了，讓農(nóng)村的老百姓也要走上柏油路，他們也要出行方便，要很方便地進行交往。區(qū)域交通要一體化，我們發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，東部地區(qū)、環(huán)渤海灣地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)，區(qū)域交通也要一體化，這個東西就提出了很高的需求，城鄉(xiāng)服務(wù)和公共規(guī)劃均等化，這些東西都對交通提出了非常強的需求，我們現(xiàn)在已經(jīng)比較擁堵了，我們已經(jīng)比較捉襟見肘了，可是我們還得要發(fā)展，我們要適應(yīng)它。
機動化出行的需求也在增加，車輛肯定要發(fā)展，老百姓對生活品質(zhì)的要求也不斷提高，如大家在城市里面不僅是要解決有和沒有的問題，大家要解決方便不方便的問題，現(xiàn)在很多城市提出來，你不能讓我下來這個車去換一趟車，我還要走一公里，原來可以，我們走個10分鐘，走個15 ……（未完，全文共15484字，當(dāng)前僅顯示2785字，請閱讀下面提示信息。收藏《干部學(xué)習(xí)課件：我國城市交通面臨的問題與智能交通應(yīng)用實踐》）