淺談關(guān)于站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案

淺談關(guān)于站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案

摘要：隨著鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路電氣化改造越來(lái)越復(fù)雜，本文通過(guò)在安康車站改造施工中因車站咽喉區(qū)改造、股道增加或撥道、增加中間站臺(tái)等，需將既有軟橫跨拆除，安裝新的軟橫跨，提出站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案，因此研究開(kāi)發(fā)一種為了改造便捷的過(guò)渡方案是十分必要的。
關(guān)鍵詞：電氣化改造 軟橫跨 過(guò)渡
一、前言
電氣化鐵路軟橫跨是站場(chǎng)懸掛定位最普遍的安裝方式，對(duì)鐵路運(yùn)行的安全、高效、快捷起著重要作用。近年來(lái)國(guó)內(nèi)電氣化鐵路大修、提速改造不斷增加，因此研究開(kāi)發(fā)一種站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案是十分必要的。
二、基本情況
在既有線電氣化改造施工中，因車站咽喉
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跨與帶電體間的電氣連接可靠，防止虛接放電，造成事故。新軟橫跨安裝完成后，利用天窗點(diǎn)進(jìn)行軟橫跨新舊倒替，新舊軟橫跨上的懸掛定位改到新軟橫跨上。新舊軟橫跨倒替時(shí)應(yīng)一組所有的懸掛定位全部倒替完成，然后將舊軟橫跨及舊支柱拆除。新舊軟橫跨倒替后，由于接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)改變，接觸線高度亦產(chǎn)生變化，配合梯車進(jìn)行接觸線高度的調(diào)整，保證天窗點(diǎn)后既有接觸網(wǎng)行車。
2、咽喉區(qū)利舊道岔的軟橫跨過(guò)渡方案
車站咽喉地段為道岔進(jìn)行定位的軟橫跨較多，增加股道時(shí)，利舊的道岔其軟橫跨支柱與可能會(huì)影響新線鋪架，并與新設(shè)計(jì)軟橫跨位置縱向重合，采取如下幾種方案：
（1）道岔定位簡(jiǎn)單、過(guò)渡時(shí)間較短
拆出既有軟橫跨，用一寸定位管和2個(gè)長(zhǎng)支持器制作Π形定位裝置，然后利用輔助繩固定Π形定位裝置。固定方法如下：在直線區(qū)段，可采用雙股8#鐵線直接固定在兩邊相鄰股道的承力索上，此穩(wěn)定性差，危險(xiǎn)系數(shù)大，必須每天派人巡檢。在附近尋找距離較近的2根柱子，采用簡(jiǎn)易軟橫跨（一根橫承一根定位索）固定，軟橫跨的斜度會(huì)很大，只要能通過(guò)道岔定位點(diǎn)即可。在曲線上，因接觸網(wǎng)張力較大，可在曲外順線路的2根柱子上安裝輔助繩，將Π形定位器拉在輔助繩上。
（2）道岔定位重要、過(guò)渡時(shí)間較長(zhǎng)
既有(1)～(2)#、(3)～(4)#軟橫跨為交叉渡線進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)定位，本組交叉渡線利舊，需拆除既有(1)～(2)#、(3)～(4)#軟橫跨，新建1～2#、3～4#軟橫跨，因道岔利舊標(biāo)準(zhǔn)定位點(diǎn)不變，造成新舊軟橫跨位置重合。過(guò)渡方案分為三個(gè)步驟：2.2.1澆注新建3、4＃基礎(chǔ)并立桿，在既有(1)、(2)#支柱岔尖側(cè)2～3m位置澆注過(guò)渡L1、L2#基礎(chǔ)并立桿；天窗點(diǎn)內(nèi)，將既有兩組軟橫跨延長(zhǎng)至過(guò)渡L1、L2#支柱上，拆除既有(1)、(2)#支柱，調(diào)整道岔標(biāo)準(zhǔn)定位，開(kāi)通線路；澆注1、2#基礎(chǔ)并立桿，天窗點(diǎn)內(nèi)，拆除過(guò)渡軟橫跨，拆除L1、L2#過(guò)渡支柱，拆除(3)、(4)#既有支柱，安裝新1～2#、3～4#軟橫跨，調(diào)整接觸網(wǎng)，開(kāi)通線路。
（3）咽喉區(qū)拆除道岔的軟橫跨過(guò)渡方案
增加股道時(shí)，咽喉區(qū)有些道岔要拆除，在道岔拆除之前，必須保留為其定位的既有軟橫跨，而既有軟橫跨支柱如果影響新增股道的鋪架，就需要遷改此軟橫跨，進(jìn)行過(guò)渡，以下圖為例說(shuō)明。如下圖所示，某車站一側(cè)咽喉增加一股道，站線延長(zhǎng)升級(jí)為正線，既有(1)#道岔保留，既有(3)#道岔拆除。既有(21)、(23)#軟橫跨支柱影響新 ……（未完，全文共2038字，當(dāng)前僅顯示1295字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《淺談關(guān)于站場(chǎng)軟橫跨改造過(guò)渡方案》）