青藏鐵路探索我國(guó)重大工程環(huán)保新模式

　　新華網(wǎng)拉薩６月２３日電（記者拉巴次仁、肖林、文貽煒）青藏鐵路修建在生態(tài)脆弱的青藏高原，鐵路開(kāi)工建設(shè)近５年來(lái)，參建單位以“保護(hù)青藏高原一草一木”為己任，采取各種措施，有效保護(hù)了鐵路沿線的生態(tài)環(huán)境。
　　專家指出，青藏鐵路打破了我國(guó)過(guò)去工程建設(shè)“先破壞后治理”的舊模式，嘗試和探索了我國(guó)
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保要求，緊密結(jié)合工程項(xiàng)目建設(shè)，全面安排和落實(shí)了環(huán)保措施相關(guān)投資１５．４億元。
　　一位環(huán)保專家指出，青藏鐵路在環(huán)保責(zé)任制上進(jìn)行了創(chuàng)新和探索，為了落實(shí)好環(huán)保責(zé)任制，青藏鐵路首創(chuàng)了質(zhì)量、環(huán)境、責(zé)任、安全一體化綜合管理體系。這四位一體的環(huán)境管理體系，就是青藏鐵路建設(shè)總指揮部、施工單位、工程監(jiān)理單位、專職環(huán)保監(jiān)理四位一體的一線環(huán)保監(jiān)理制度，以及從上到下層層簽訂環(huán)保責(zé)任書(shū)。這些措施，不僅在我國(guó)的鐵路建設(shè)史上第一次采用，就是在我國(guó)大型重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目中也都是首次采用。
　　嚴(yán)格的管理措施使青藏鐵路成為我國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)環(huán)保的典范。首次為野生動(dòng)物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……青藏鐵路填補(bǔ)了我國(guó)大型工程建設(shè)中環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。
　　青藏鐵路在開(kāi)工前對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響進(jìn)行了超前思考。據(jù)介紹，設(shè)計(jì)部門(mén)通過(guò)盡量減少車站的方式來(lái)降低車站排放物對(duì)環(huán)境的影響。對(duì)于必須設(shè)置的車站，采取相應(yīng)的污水和垃圾處理措施，各類垃圾定期通過(guò)“垃圾列車”運(yùn)送到格爾木進(jìn)行集中處理。
　　記者曾在青藏鐵路采訪時(shí)看到這樣的場(chǎng)景：在西藏那曲地區(qū)安多縣境內(nèi)的錯(cuò)那湖畔，一條用１３萬(wàn)條沙袋筑起的２０多公里長(zhǎng)的矮墻蜿蜒而過(guò)，將青藏鐵路 ……（未完，全文共1026字，當(dāng)前僅顯示652字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《青藏鐵路探索我國(guó)重大工程環(huán)保新模式》）