編組站數(shù)調(diào)系統(tǒng)的擴(kuò)容及應(yīng)用

編組站數(shù)調(diào)系統(tǒng)的擴(kuò)容及應(yīng)用

摘要：鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸指揮的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為鐵路行車業(yè)務(wù)、專用通信業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)圖像等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的接入提供了較好的解決方案。該系統(tǒng)具有調(diào)度電話、專用電話、站場(chǎng)電話、站間電話、區(qū)間電話、公務(wù)電話等鐵路專用通信不可缺少的全部功能，還可以提供音頻通道、數(shù)據(jù)通道、自動(dòng)電話接入、ISDN接入、中國(guó)1號(hào)信令接入等諸多附加功能，使之能更好的適應(yīng)全面提升中國(guó)鐵路通信等級(jí)的需要。

關(guān)鍵詞：數(shù)字調(diào)度 專用通信 數(shù)字環(huán) 時(shí)隙配置

1 前言
新改建鐵路西安至安康增建第二線工程*KS-4標(biāo)段,新建線路長(zhǎng)度為39.747km，施工內(nèi)容為因安康樞紐新建旬陽(yáng)北站至旬陽(yáng)站聯(lián)絡(luò)線、新建安康至安康東站客貨疏解線引起的配套通信、信號(hào)、信息、電力、電氣化及四電遷改過渡工程。按照設(shè)計(jì)要求，在安康東編組站需要將既有
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通道動(dòng)力；設(shè)備和環(huán)境監(jiān)控通道。
2.2 組網(wǎng)方式與數(shù)字共線的考慮
鐵路通信的安全性、可靠性、不可中斷性構(gòu)成了鐵路通信的主要特點(diǎn)，是其在考慮系統(tǒng)組網(wǎng)時(shí)注重考慮的一個(gè)重要方面，而鐵路通信又是典型的點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的通信方式，而各點(diǎn)由多做線狀排列,單個(gè)調(diào)度回線的話務(wù)量相當(dāng)于市話中繼線的話務(wù)量,最大不超過0.9Erl,使用星型方式(即每個(gè)調(diào)度分機(jī)單獨(dú)占用一條數(shù)字時(shí)隙)時(shí),每條調(diào)度時(shí)隙的平均話務(wù)量大約只有0.05Erl左右,顯然通道資源浪費(fèi)嚴(yán)重。而數(shù)字共線方式（即調(diào)度員與所有調(diào)度對(duì)象通話共用一條數(shù)字時(shí)隙）既能滿足需求，又可節(jié)省通道資源。為保證調(diào)度通信的暢通，組網(wǎng)時(shí)應(yīng)考慮系統(tǒng)的數(shù)字自愈環(huán)功能，要實(shí)現(xiàn)此功能，系統(tǒng)對(duì)通道的需求將提高一倍，星型和共線兩種數(shù)字調(diào)度方式所需的通道數(shù)相差那更是顯而易見的。調(diào)度通信的另一個(gè)特點(diǎn)是對(duì)可靠性要求很高,考慮到用戶在某條線上通道全面受阻的情況下進(jìn)行大迂回提供方便。只要共線信令處理得當(dāng)，數(shù)字共線和星型兩種方式本身的可靠性相當(dāng)。在配合用戶進(jìn)行通道大迂回保護(hù)方面，由于數(shù)字共線方式調(diào)度通信占用的通道資源很少，用戶很容易找到通道進(jìn)行大迂回，而星型方式由于占用通道資源太多，用戶在大多數(shù)情況下都很難找到合適的大迂回方案，需迂回保護(hù)的通道越多，迂回方案難度越大。從這方面考慮，共線數(shù)字調(diào)度比星型數(shù)字調(diào)度的具有更高的可靠性更高。因而每個(gè)調(diào)度主機(jī)以兩個(gè)2M口為一個(gè)基本共線單元，一個(gè)為上行2M口（逆主通道方向），一個(gè)為下行2M口（沿主通道方向）。整個(gè)系統(tǒng)需要兩個(gè)透明2M通道（不一定獨(dú)占2M口內(nèi)全部時(shí)隙，但可用時(shí)隙數(shù)不小于5），一個(gè)作為主用通道，另一個(gè)作為備用通道，以構(gòu)成數(shù)字自愈環(huán)。E1這種手握手式的連接，是通過干局線的E1來進(jìn)行環(huán)路保護(hù)的。主系統(tǒng)的下行2M口、各中間站分系統(tǒng)的上、下行2M口、末端站分系統(tǒng)的上行2M口經(jīng)由主用2M通道相連，主系統(tǒng)的上行2M與末站子系統(tǒng)的下行2M口通過備用2M通道相連，構(gòu)成具有自愈功能的整個(gè)數(shù)字共線調(diào)度系統(tǒng)。其原理圖如圖1-2，而加上備用的模擬通道其典型的組網(wǎng)方式如下圖1-3。
安康東分系統(tǒng)由于地理位置的原因，為滿足西康線和襄渝線的行車需要，它即在襄渝環(huán)內(nèi)又在西康環(huán)內(nèi)，所以在安康東分系統(tǒng)上有2個(gè)上行2M口（分別對(duì)應(yīng)早陽(yáng)和呂河）和2個(gè)下行2M口（都對(duì)應(yīng)安康）。
圖1-2

完成了系統(tǒng)的組網(wǎng)，下一個(gè)最為重要的一環(huán)就是2M口的時(shí)隙分配，時(shí)隙的配置是否得當(dāng)直接關(guān)系通信資源的利用率和系統(tǒng)處理速度，根據(jù)中國(guó)一號(hào)信令除一個(gè)同步時(shí)隙（通道固需）和4個(gè)專用的通信時(shí)隙外，其余27個(gè)時(shí)隙可用作共線時(shí)隙、站間時(shí)隙、遠(yuǎn)程調(diào)度臺(tái)時(shí)隙、數(shù)據(jù)專線時(shí)隙等的任意組合。
主系統(tǒng)通過4條專用時(shí)隙與各子系統(tǒng)通信（包括數(shù)據(jù)加載，在線程序升級(jí)，告警信息的上報(bào)等），并實(shí)現(xiàn)共線信令的處理。4條通信時(shí)隙沒有特定分工，高度機(jī)動(dòng)，可以4條時(shí)隙同時(shí)指向一個(gè)子系統(tǒng)，也可以4條時(shí)隙同時(shí)指向不同的子系統(tǒng)。時(shí)隙的此種使用方式可獲得通信通道的最大利用率，并使整個(gè)系統(tǒng)具有最快的響應(yīng)速度和很強(qiáng)的應(yīng)急能力。
按照設(shè)計(jì)在安康東 ……（未完，全文共3227字，當(dāng)前僅顯示1630字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《編組站數(shù)調(diào)系統(tǒng)的擴(kuò)容及應(yīng)用》）