關(guān)于“隔艙式”配電自動(dòng)化系統(tǒng)（DMS）的介紹

目錄/提綱：……
一、當(dāng)前配電自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)的困境和難點(diǎn)
2、遇有惡劣環(huán)境，配網(wǎng)事故頻發(fā)、并發(fā)、繼發(fā)，主站不堪重負(fù)
3、高度依賴通信，這是DMS正常運(yùn)行的“短肋”
4、隨著新能源用戶相繼接入，DMS的“FA”功能策略等軟件及時(shí)更新難
二、何為“隔艙技術(shù)”？
（一）“水密隔艙福船制造技藝”是我國(guó)的第五大發(fā)明
5、1994年3期《船舶科學(xué)技術(shù)》：《魚(yú)雷抗晃隔艙技術(shù)的研究與應(yīng)用》
（二）“隔艙技術(shù)”如何運(yùn)用于DMS系統(tǒng)建設(shè)？
三、“隔艙式DMS系統(tǒng)”的建設(shè)特點(diǎn)
（一）“隔艙式DMS系統(tǒng)”建設(shè)的具體結(jié)構(gòu)形式
（一）“隔艙技術(shù)”用于DMS建設(shè)的特點(diǎn)
四、“隔艙式DMS系統(tǒng)”建設(shè)的基本原則
……
關(guān)于“隔艙式”配電自動(dòng)化系統(tǒng)（DMS）的介紹

一、當(dāng)前配電自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)的困境和難點(diǎn)
在我國(guó)城鄉(xiāng)配電自動(dòng)化系統(tǒng)（DMS）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)績(jī)中，多年來(lái)一直采用“以行政區(qū)劃為范圍，以供配電重要性為建設(shè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”的“平面規(guī)劃”方式，以及以“主站---子站（可選）---終端”為特征的“縱向”三層或兩層體系結(jié)構(gòu)形式，見(jiàn)圖1-1及圖1-2。

圖1-1 配電自動(dòng)化系統(tǒng)的三層體系結(jié)構(gòu)（開(kāi)閉所接線方式）

圖1-2 配電自動(dòng)化系統(tǒng)的兩層體系結(jié)構(gòu)（開(kāi)閉所接線方式）
這樣的規(guī)劃方式及建設(shè)模式，經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐，已經(jīng)顯露出以下突出問(wèn)題：
1、設(shè)備變動(dòng)頻繁，而DMS及時(shí)更新難，致使“物”與“圖”不能時(shí)時(shí)處處相符。
傳統(tǒng)的DMS系統(tǒng)主站管理著數(shù)十上百, 甚至是成千上萬(wàn)座變配電所、配網(wǎng)線路、配電變壓器、通信線路、終端設(shè)備等。其數(shù)量十分巨大，而且配電設(shè)備變動(dòng)頻繁，這是DMS區(qū)別于EMS的一大特征。面對(duì)如此星羅棋布的系統(tǒng)和日新月異的設(shè)備，運(yùn)行單位要做到各項(xiàng)資料及時(shí)變更登錄。確保DMS所錄入設(shè)備資料時(shí)時(shí)處處與現(xiàn)場(chǎng)相符，是極為困難的。然而“錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)比沒(méi)有數(shù)據(jù)更可怕”，這就形成了“系統(tǒng)信息與實(shí)際運(yùn)行的系統(tǒng)接線和設(shè)備參數(shù)不相符”的嚴(yán)峻問(wèn)題，為保安全，只能“忍痛割愛(ài)”、將DMS退出運(yùn)行。

……（新文秘網(wǎng)http://m.120pk.cn省略855字，正式會(huì)員可完整閱讀）……　
經(jīng)建成“三層體系結(jié)構(gòu)”或者“兩層體系結(jié)構(gòu)”的省會(huì)城市DMS系統(tǒng)而言），都可以采用（選用或少量改造即可）一種全新的DMS系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)：全新思路、全新布局、全新運(yùn)行、全新效能。我們把它稱之為“隔艙式DMS系統(tǒng)”，它將使目前的DMS建設(shè)和配電網(wǎng)運(yùn)行及管理走出被動(dòng)局面，帶來(lái)根本性的變化；它還可以適應(yīng)國(guó)網(wǎng)公司“三型兩網(wǎng)”，適應(yīng)南網(wǎng)公司“數(shù)字化配網(wǎng)建設(shè)”的發(fā)展需求。
這里，必須指出，將“隔艙技術(shù)”應(yīng)用于DMS規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中，無(wú)需將現(xiàn)存的DMS系統(tǒng)全部廢止重建，而是對(duì)各臺(tái)設(shè)備、系統(tǒng)，逐“艙”進(jìn)行區(qū)域性地完善、升級(jí)：將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的收集、處置權(quán)限適度“下放”，將配電終端由“信息轉(zhuǎn)運(yùn)站”升級(jí)為區(qū)域性的“信息加工處理站”，實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)保護(hù)的分布式、智能化；在具體建設(shè)或改造中，建成或完善一“艙”、即可運(yùn)行一“艙”，不求大而全，但求各“艙”建成后的可靠與實(shí)用。它將徹底脫離“DMS簡(jiǎn)單套用EMS”的思想誤區(qū)，使很多DMS建設(shè)后不長(zhǎng)時(shí)間即癱瘓、停運(yùn)的系統(tǒng)，煥發(fā)“青春”、起死為生，發(fā)揮效益。
對(duì)于新建DMS系統(tǒng)的單位，采用“隔艙技術(shù)”的理念，遵循“總體規(guī)劃、因地制宜、逐步建設(shè)、不斷完善”的總體戰(zhàn)略方針，系統(tǒng)項(xiàng)目初期少量的投資、小范圍的建設(shè)即可見(jiàn)到成效、發(fā)揮效益，這一特點(diǎn)，是利于滾動(dòng)發(fā)展和提高投入產(chǎn)出性價(jià)比高的好方案。
“隔艙技術(shù)”的理念對(duì)于其他行業(yè)，如鐵路、油田、煤礦等，或大型工礦企業(yè)，同樣具有借鑒或推廣價(jià)值，建設(shè)以DMS為基本平臺(tái)的能效監(jiān)控及管理系統(tǒng)，對(duì)于企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會(huì)效益都具有深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。
二、何為“隔艙技術(shù)”？
（一）“水密隔艙福船制造技藝”是我國(guó)的第五大發(fā)明。
2008年6月7日，福建省晉江市、寧德市蕉城區(qū)地方傳統(tǒng)造船技藝----水密隔艙福船制造技藝，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第二批國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，是中國(guó)的第五大發(fā)明。該技藝早在宋、元時(shí)期就受到外國(guó)人的贊賞，對(duì)世界造船技術(shù)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，歐洲人直到18世紀(jì)末才開(kāi)始采用這種先進(jìn)的船舶結(jié)構(gòu)。
縱觀一切事故的發(fā)生都是因?yàn)槟撤N能量的過(guò)度集聚及不受控制地釋放所造成。而“隔艙技術(shù)”科學(xué)地解決了這兩個(gè)問(wèn)題，已在多個(gè)領(lǐng)域成功應(yīng)用；而可采用卻忽略此技術(shù)，致使事故發(fā)生的案例卻屢見(jiàn)不鮮，分別見(jiàn)表2-1和表2-2。
表2-1 “隔艙技術(shù)”成功應(yīng)用案例
序 對(duì) 象 主要措施 效果分析
1 船舶制造 底部若干“隔艙” 一艙或數(shù)艙進(jìn)水，船舶照樣前行
2 球磨機(jī)隔艙板設(shè)計(jì) 機(jī)內(nèi)以“隔板”分隔 解決“鋼球、鋼節(jié)研磨方式不一樣”問(wèn)題
3 埋地隔艙儲(chǔ)油罐 隔開(kāi)罐內(nèi)兩種油料 結(jié)構(gòu)緊湊、安全性好、實(shí)用性強(qiáng)
4 美陸軍彈藥隔艙 彈藥“隔艙”式存儲(chǔ) 當(dāng)車輛被敵方重火力擊中時(shí)增強(qiáng)戰(zhàn)車生存性
5 魚(yú)雷抗晃隔艙技術(shù) 隔艙阻止CO2氣體 合理解決“魚(yú)雷提前熄火”的問(wèn)題
資料來(lái)源：1、360百科：《水密隔艙福船制造技藝》
2、2012年12月，鄭州豐碩機(jī)械設(shè)備制造有限公司《球磨機(jī)隔艙版的設(shè)計(jì)技術(shù)方案》；
3、實(shí)用新型專利技術(shù)：《加油站用埋地玻璃鋼雙壁隔艙儲(chǔ)油罐制造技術(shù)》；
4、2013年，《中國(guó)新聞網(wǎng)》：《美陸軍研發(fā)更新彈藥隔艙，增強(qiáng)戰(zhàn)車生存性》；
5、1994年3期《船舶科學(xué)技術(shù)》：《魚(yú)雷抗晃隔艙技術(shù)的研究與應(yīng)用》。
表2-2 未正確采用“隔艙技術(shù)”的反面教訓(xùn)
序 對(duì) 象 事故后果 改進(jìn)措施 效果分析
1 泰坦尼克號(hào) 撞冰山，亡1 502人 增加“水密隔艙” 避免或延緩沉沒(méi)
2 2014年上海外灘 36人亡，49人傷 設(shè)“隔艙”導(dǎo)流欄柵 變“紊流”為“層流”
3 韓國(guó) “世越號(hào)” 車輛滑動(dòng)，整船速沉 船艙甲板增“隔艙” 避免或延緩沉沒(méi)
資料來(lái)源：1、2012-4-7 新浪博客《泰坦尼克號(hào)遇難之真實(shí)史料》
2、2015-01-21 騰訊新聞《上海外灘擁擠踩踏事件調(diào)查報(bào)告全文》
3、《新藍(lán)網(wǎng)》·浙江網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺(tái) 2017-09-01
（二）“隔艙技術(shù)”如何運(yùn)用于DMS系統(tǒng)建設(shè)？
“隔艙技術(shù)”運(yùn)用于DMS系統(tǒng)建設(shè)，必須遵循以下原則：
1、“EMS權(quán)力至上”原則
DMS系統(tǒng)建設(shè)的基本原則是：配網(wǎng)調(diào)控一體化的模式不變， EMS系統(tǒng)運(yùn)行策略不變，輸變電站的保護(hù)定值不變，輸變電站出線開(kāi)關(guān)操作“命令單一化”原則不變。具體來(lái)講： DMS運(yùn)行或FA事故處理過(guò)程中，凡涉及輸變電站的進(jìn)出線開(kāi)關(guān)分合閘，保持原來(lái)操作命令下達(dá)的程序方式不變（準(zhǔn)確地說(shuō)：凡DMS提出的輸變電站出線開(kāi)關(guān)的分合閘動(dòng)作需求，必須經(jīng)EMS批準(zhǔn) ……（未完，全文共10095字，當(dāng)前僅顯示2401字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《關(guān)于“隔艙式”配電自動(dòng)化系統(tǒng)（DMS）的介紹》）