淺談危化品道路運輸災(zāi)害事故處置對策

目錄/提綱：……
一、災(zāi)害事故特點
（一）社會影響大
（二）突發(fā)性強
（三）處置難度高
二、災(zāi)害處置難點
（二）存儲介質(zhì)易混淆
（三）行業(yè)規(guī)則風險高
三、災(zāi)害處置對策
（一）�；愤\輸車輛的辨識與區(qū)別
（二）液化石油氣運輸車（LPG）災(zāi)害事故處置
（三）液化天然氣運輸車（LNG）災(zāi)害事故處置
（四）壓縮天然氣運輸車（CNG）災(zāi)害事故處置
四、下一步工作方向
……
淺談�；返缆愤\輸災(zāi)害事故處置對策

近年來，隨著化學工業(yè)的迅猛發(fā)展，化工原料和產(chǎn)品運輸日趨增多，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，我國每年通過車輛道路交通運輸?shù)奈ｋU化學品在2億噸左右，相關(guān)運輸車輛超過12萬輛。在運輸過程中，由于�；奋囕v處于移動狀態(tài)，受熱、震動、碰撞、摩擦、墜落等不安全因素以及各類交通事故極易導致車輛盛裝容器和相關(guān)輔助設(shè)施發(fā)生斷裂、擊穿、破裂、損壞，引發(fā)運輸�；返男孤丁⑷紵�、爆炸等險情，且�；愤\輸車災(zāi)害事故社會影響大、突發(fā)性強、處置難度高，這些特點對事故處置的災(zāi)情預判和技戰(zhàn)術(shù)運用提出了更高的要求。
一、災(zāi)害事故特點
（一）社會影響大。�；愤\輸事故一旦發(fā)生，經(jīng)常會導致交通中斷、造成大面積次生災(zāi)害和重大人員傷亡，甚至引起社會混亂和動蕩。
（二）突發(fā)性強。首先運輸過程中，車輛的流動性決定了災(zāi)害事故發(fā)生的時間、地點的諸多不確定，而且在行駛過程中各種不安全因素同樣影響災(zāi)害事故的突發(fā)，完全可以將行駛中的危化品車輛比作為“行走的炸彈”。車輛停靠時，不同類型、介
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有可能是LNG也有可能是乙烯、丙烯、氦氣、氬氣、液氮（惰性氣體，易窒息尤其是隧道內(nèi)危險性更大）、液氧（液氧怕油，起吊時鋼絲繩不能有黃油、機油，液氧與油接觸容易發(fā)生氣化）等，總之這類低溫槽罐車裝載介質(zhì)，包括易燃、助燃、惰性各類液化氣體，發(fā)生事故后一定先要確認存儲介質(zhì)，如果不去分辨存儲的介質(zhì)，救援過程中就可能將自己置于危險境地。
（三）行業(yè)規(guī)則風險高。從目前情況看，應(yīng)急、交通、治安、交警、質(zhì)監(jiān)等十多個部門在�；愤\輸管理方面易出現(xiàn)“九龍治水”的現(xiàn)象，這為很多企業(yè)提供了鉆營投機空間。有的企業(yè)利用設(shè)計壓力1.8MPa液化石油氣罐車，運輸過程中通過分段下高速泄壓的方式或在罐車頂部加裝安全閥的方式違規(guī)運輸丙烯（應(yīng)使用設(shè)計壓力2.2MPa罐車），此類LPG槽罐車發(fā)生事故后很難從駕駛員口中得到真實的信息，現(xiàn)場詢問得到信息多為裝載液化石油氣這個標準但同時又能誤導救援人員的信息，再比如液化石油氣槽罐車壓力表的連通管路，國家有規(guī)定必須采用直通罐內(nèi)獨立管路，但由于細管路焊接工藝要求極高，所以多數(shù)液化石油氣槽罐車壓力表管路會與氣象管路共用，若不打開緊急切斷閥，壓力表檢測數(shù)據(jù)一直顯示氣象管路內(nèi)壓力而不顯示罐內(nèi)壓力。這些都是行業(yè)潛規(guī)則，類似問題如果搞不明白就會直接造成指揮員的判斷失誤。
三、災(zāi)害處置對策
**在**和**工業(yè)區(qū)分別施工建設(shè)22萬立國內(nèi)單體最大儲罐的LNG接收站，港口優(yōu)勢必然會帶動危化品運輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是新能源運輸LPG（液化石油氣）、LNG（液化天然氣）、CNG（壓縮天然氣）的罐車數(shù)量會越來越多，勢必會造成**危化品運輸類災(zāi)害風險越發(fā)嚴峻，因此針對此三類危化品運輸車災(zāi)害事故的處置談以下幾點對策：
（一）�；愤\輸車輛的辨識與區(qū)別。車輛辨識是處置此類災(zāi)害事故的首要任務(wù)，辨識不清，戰(zhàn)法難定！LPG運輸車外觀不同于普通危化品運輸車輛，它的特點是罐體兩端為橢圓形或半球形，這也是壓力儲罐工藝特點，罐體一側(cè)會有一個爆炸標識和液化石油氣文字標識，比較正規(guī)的車輛還會有一行小字標明具體介質(zhì)，操作箱在車身中間，罐頂有兩個安全閥，罐尾部有一個圓形液位計；LNG運輸車操作箱在車尾，操作箱右側(cè)頂端伸出一段U形放空管，車尾操作箱上部有一個壓力表和半球形或圓柱形的安全帽，罐體前側(cè)也有一個便于駕駛員行駛中觀察的壓力表和安全帽；CNG運輸車外觀辨識相對簡單，外面是一個框架，里面是一根一根的高壓氣瓶，行業(yè)內(nèi)稱為集束管或魚雷管，材質(zhì)多為無縫鋼管最新的采用復合纖維板，操作艙在車尾，安全艙在前，兩個艙體內(nèi)都有瓶頭閥、導爆管和爆破片但沒有安全閥。除了外形不同之外，此三類運輸車最大的不同在于罐裝介質(zhì)、溫度和壓力，LPG運輸車罐裝液化石油氣、常溫、罐體設(shè)計壓力1.8～2.2MPa，LNG運輸車罐裝液化天然氣、-162℃、罐體設(shè)計壓力0.8MPa雙層真空罐，CNG運輸車罐裝壓縮天然氣、常溫、罐體設(shè)計壓力20～27.5MPa高壓集束管。
（二）液化石油氣運輸車（LPG）災(zāi)害事故處置。LPG運輸車設(shè)防底限“不解體、不爆炸”，超出這個底限災(zāi)情達到失控階段，災(zāi)害也就不受控制，指戰(zhàn)員要時刻做好緊急撤離和緊急避險。當災(zāi)情仍處于可控階段時，災(zāi)害共有五個核心處置要點“一看壓力表、二冷卻、三倒罐、四放空、五控燒”，五個核心點歸根結(jié)底就是將災(zāi)情控制在底限以內(nèi)，控制罐體不超壓，在緊急情況下可通過安全閥、氣液相管路、液位計等部位進行泄壓。偵察時，壓力表讀數(shù)必須在緊急切斷閥打開狀態(tài)下不間斷進行；冷卻時，利用霧狀水對罐體均勻冷卻降溫，以達到降低罐體內(nèi)壓、防止罐體超壓破裂，但必須要避開安全閥，防止安全閥結(jié)凍失去泄壓作用；倒罐時 ……（未完，全文共3839字，當前僅顯示1939字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺談�；返缆愤\輸災(zāi)害事故處置對策》）