常見(jiàn)船舶火災(zāi)撲救方法及對(duì)策研究報(bào)告

目錄/提綱：……
一、*市靠港船舶特點(diǎn)
二、常見(jiàn)船舶的分類
（一）貨輪
（二）客船
（三）油輪
（四）漁船
三、船舶火災(zāi)的共性
（一）可燃物質(zhì)多
（二）客、貨載量大
（三）燃油儲(chǔ)量大
（四）熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)
（五）結(jié)構(gòu)復(fù)雜
三、船舶火災(zāi)的成因
（一）電氣火災(zāi)的主要原因
（二）違章作業(yè)引發(fā)的火災(zāi)
（三）吸煙引起火災(zāi)
（四）用火不慎引起的火災(zāi)
四、船舶火災(zāi)撲救難點(diǎn)
（一）滅火救援困難，難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)
（二）極易發(fā)生爆炸，危險(xiǎn)系數(shù)極高
（三）造成嚴(yán)重?fù)p失，導(dǎo)致人員傷亡
（四）造成重大事故，引發(fā)次生災(zāi)害
五、船舶火災(zāi)撲救的處置戰(zhàn)術(shù)
（一）船舶機(jī)艙火災(zāi)的處置
1、機(jī)艙底部著火
2、機(jī)艙中、上部著火
（二）船舶客艙火災(zāi)的處置
一是利用客船上的消火栓、水帶和水槍等消防設(shè)施進(jìn)行滅火
（三）船舶船樓火災(zāi)的處置
六、船舶火災(zāi)撲救的原則和措施
（一）第一時(shí)間調(diào)集足夠的力量和保障物質(zhì)
（二）要堅(jiān)持“先控制，后消滅”的原則
（三）堅(jiān)持“先救人，后滅火”的原則
（四）采取“疏滅結(jié)合”的措施
（五）采取“先易后難，先外后內(nèi)”的措施
七、船舶火災(zāi)撲救中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
（一）全面熟悉情況
（二）做到充分冷卻
（三）切記盲目登船
（四）注意潮流風(fēng)向
（五）注意自我保護(hù)
（六）加強(qiáng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)
……
常見(jiàn)船舶火災(zāi)撲救方法及對(duì)策研究報(bào)告

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)_改革的不斷深化，水上運(yùn)輸日趨繁忙，繁榮的背后也隱藏著船舶火災(zāi)數(shù)量居高不下的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年，船舶火災(zāi)數(shù)量已上升至占全國(guó)水上災(zāi)害事故的20%，船舶火災(zāi)一旦發(fā)生，造成的損失也大，輕者貨損，重者傷人，甚至?xí)斐纱暗娜珦p或滅失。為更好的處理此類火災(zāi)，本文結(jié)合*市港口船舶運(yùn)輸及近年船舶火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況，簡(jiǎn)要分析一下船舶火災(zāi)的特點(diǎn)及撲救策略。
一、*市靠港船舶特點(diǎn)
*市是*省最大海港，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1至12月，*市港口貨物吞吐量達(dá)到32149.19萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.77%。隨著水上運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，船舶火災(zāi)也日益增多，其復(fù)雜性及撲救難度加大，給我們消防滅火救援工作帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。目前，*港形成連云、贛榆、徐圩、灌河“一港四區(qū)”，配套建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)深水航道，擁有集裝箱、礦石、糧食、煤炭、焦炭、散糧、氧化鋁、散化肥、液體化工等專業(yè)化泊位，其中萬(wàn)噸級(jí)以上海港泊位70個(gè)、千噸級(jí)以上內(nèi)河泊位35個(gè)，辟有集裝箱遠(yuǎn)洋干線、近洋航線、內(nèi)支貿(mào)線73條，雜貨、滾裝班輪航線24條；開(kāi)行至韓國(guó)仁川、平澤客貨班輪航線2條；內(nèi)河運(yùn)輸通達(dá)蘇魯豫皖地區(qū)。
二、常見(jiàn)船舶的分類
（一）貨輪。貨輪船體材質(zhì)
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員很難摸清情況，對(duì)戰(zhàn)斗行動(dòng)展開(kāi)影響很大。
三、船舶火災(zāi)的成因
船舶發(fā)生火災(zāi)的原因通常有：電氣火災(zāi)、違章作業(yè)造成火災(zāi)、吸煙引起火災(zāi)等其它原因發(fā)生的火災(zāi)。
（一）電氣火災(zāi)的主要原因。電氣火災(zāi)的主要原因是電線短路，超負(fù)荷，用電設(shè)備防護(hù)措施不力導(dǎo)致設(shè)備過(guò)熱，引燃可燃物而發(fā)生火災(zāi)。2020 年8月6日，廣西昱洋船務(wù)有限公司所屬的“鑫華祥”干貨船，空載在廣西北海鐵山港錨地，3#發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)電瓶接線短路，點(diǎn)燃附近可燃物，引發(fā)火災(zāi)機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)。
（二）違章作業(yè)引發(fā)的火災(zāi)。違章作業(yè)引發(fā)的火災(zāi)包括：違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定，混存混放，違反生產(chǎn)過(guò)程中的安全操作規(guī)程，隨便動(dòng)火動(dòng)電。特別是違章進(jìn)行電氣焊所引起的火災(zāi)，在違章中占了很大的比例。2020年6月2日發(fā)生在馬岙舟山弘信水產(chǎn)食品有限公司裝卸碼頭的“隆裕清1”輪起火爆炸就是最好的反面教材。作業(yè)人員因?yàn)槿狈Π踩ＷR(shí)，在甲板作業(yè)，造成機(jī)艙、駕駛臺(tái)及生活區(qū)過(guò)火損毀。
（三）吸煙引起火災(zāi)。主要是船員隨意吸煙，煙頭處置不當(dāng)，引發(fā)火災(zāi)。2011年7月21日，客滾船“長(zhǎng)舟6”輪司乘人員起居處所煙頭處置不當(dāng)、掉落至橋樓前下方貨車車廂頂部并引燃車輛篷布等可燃物發(fā)生火災(zāi)。
（四）用火不慎引起的火災(zāi)。船民的生活起居都在船上，生活用火不慎往往也是引發(fā)火災(zāi)的原因。2019年4月1日，中國(guó)籍干貨船“ST”輪大廚在使用明火爐灶期間離開(kāi)廚房，未能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)廚房火情。廚房間燃油灶頭明火引燃附近的排煙管表面油垢，隨后引燃?jí)γ娴挠推嵊凸富旌贤繉拥纫兹嘉铮l(fā)大面積的燃燒。
四、船舶火災(zāi)撲救難點(diǎn)
由于船舶不同于一般建筑的獨(dú)特構(gòu)造，同時(shí)又是海上交通工具，使得船舶火災(zāi)同時(shí)具備多層建筑、地下有限空間、石油化工等火災(zāi)特性，撲救難度極大。
（一）滅火救援困難，難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。由于船舶在水中，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通道窄徒，空間、面積受限制，回轉(zhuǎn)余地小，能見(jiàn)度低，妨礙消防員的滅火戰(zhàn)斗展開(kāi)，施放開(kāi)的水帶容易打絞，水帶在延伸過(guò)程中經(jīng)常被卡住，水帶鋪設(shè)過(guò)多會(huì)堆壓在一起互相影響過(guò)水。
（二）極易發(fā)生爆炸，危險(xiǎn)系數(shù)極高。運(yùn)載易燃易爆物品的船舶，一旦發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生的熱量通過(guò)熱輻射、熱傳遞使液貨艙內(nèi)液貨蒸發(fā)，艙內(nèi)氣壓升高，可能引起運(yùn)載貨物爆炸。
（三）造成嚴(yán)重?fù)p失，導(dǎo)致人員傷亡。船舶發(fā)生火災(zāi)，因船上物資多、人員多，船舶造價(jià)高，如施救不當(dāng)或滅火失敗，將會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。
（四）造成重大事故，引發(fā)次生災(zāi)害。船舶火災(zāi)危及裝載的貨物，如油類、有毒液體、危險(xiǎn)化學(xué)物品等，一旦流入江河湖泊，將對(duì)大片流域造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，危及海洋生態(tài)系統(tǒng)和水資源。
五、船舶火災(zāi)撲救的處置戰(zhàn)術(shù)
（一）船舶機(jī)艙火災(zāi)的處置
1.機(jī)艙底部著火。消防救援人員關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)機(jī)、孔口，減少空氣流通，利用船上固定滅火裝置進(jìn)行滅火，使用高倍數(shù)泡沫發(fā)生器進(jìn)行撲救，最后在毗連或窗口處使用噴霧水槍進(jìn)行冷卻保護(hù)，防止因熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流等引起新的燃燒。
2.機(jī)艙中、上部著火。初期階段，消防救援人員在機(jī)艙下部利用泡沫或噴霧水槍向上噴射滅火，保持艙內(nèi)通風(fēng)設(shè)備和通風(fēng)孔口開(kāi)啟，防止火勢(shì)向下蔓延。發(fā)展階段可采取隔絕空氣，開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)封艙滅火的方法。
（二）船舶客艙火災(zāi)的處置
一是利用客船上的消火栓、水帶和水槍等消防設(shè)施進(jìn)行滅火。二是運(yùn)用撲救樓層火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)，撲救客船火災(zāi)應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)駕駛室和機(jī)艙，在燃燒艙室的四周和上、下層艙室內(nèi)部署滅火力量，用霧狀水流冷卻艙壁，防止熱傳導(dǎo)引起鄰艙燃燒。三是當(dāng)客船航行途中發(fā)生火災(zāi)，在可能的情況下，利用風(fēng)向控制火勢(shì)的蔓延方向和速度：火在客艙的前部，風(fēng)向由前向后刮，可立即將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180°停泊在水中；火勢(shì)在客艙的后部，風(fēng)向由后向前刮時(shí)，方法同上；火勢(shì)在客艙的中部，應(yīng)立即將船頭向左（或右）調(diào)轉(zhuǎn)90º，使火勢(shì)沿船體橫向蔓延，減緩縱向蔓延速度。四是及時(shí)關(guān)閉通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)孔筒和通風(fēng)管道上的擋火閘，防止火焰或熱氣流沿通風(fēng)系統(tǒng)蔓延，形成立體或大面積燃燒。
（三）船舶船樓火災(zāi)的處置
控制火勢(shì)向上蔓延，初起階段關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門窗，設(shè)置水槍陣地滅火。發(fā)展或猛烈階段可利用碼頭上的裝卸吊機(jī)將人員吊升空中滅火，利用舉高消防車上的大口徑水槍（炮）直接向燃燒區(qū)噴射水流滅火，臨水一側(cè)的船樓火勢(shì)，也可用消防船（艇）上的登高平臺(tái)和其他大口徑水炮滅火。阻截火勢(shì)向機(jī)艙蔓延，應(yīng)在火勢(shì)蔓延通道上、艙室內(nèi)設(shè)置水槍陣地；關(guān)閉機(jī)艙各層甲板 ……（未完，全文共5072字，當(dāng)前僅顯示2338字，請(qǐng)閱讀下面提示信息。收藏《常見(jiàn)船舶火災(zāi)撲救方法及對(duì)策研究報(bào)告》）