目錄/提綱:……
一、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的背景
(一)提升服務(wù)質(zhì)量的需要
(二)充分發(fā)揮勞務(wù)派遣工隊(duì)伍的需要
(三)解決勞務(wù)派遣工隊(duì)伍存在問題的需要
二、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的主要做法
(一)崗位認(rèn)知感性化
(二)培訓(xùn)管理軍事化
(三)考教形式實(shí)用化
(四)責(zé)任追究具體化
(五)機(jī)遇得失明確化
(六)誠(chéng)意拴心常態(tài)化
三、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的效果
(一)降低了管理成本
(二)提高了崗前淘汰率
(三)增強(qiáng)了心理承受力
(四)縮短了上崗適應(yīng)期
(五)轉(zhuǎn)變了勞務(wù)工人生方向
(六)提升了客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量
……
基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)作法及成效
****客運(yùn)段是****局重要的生產(chǎn)、窗口單位,地處路網(wǎng)最西端,由原*****4個(gè)客運(yùn)段整合而成,是****唯一的客運(yùn)段,擔(dān)當(dāng)42對(duì)列車,普速列車38對(duì),動(dòng)車組列車4對(duì),覆蓋全國(guó)20個(gè)省市、13個(gè)鐵路局。現(xiàn)有從業(yè)人員8807人,設(shè)12個(gè)科室、20個(gè)車隊(duì)、3個(gè)地勤車間、194個(gè)乘務(wù)班組。
一、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的背景
近年來(lái),隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的調(diào)整和新疆人民出行的需要烏魯木齊鐵路局不斷開行新線路,烏魯木齊客運(yùn)段用工缺口不斷擴(kuò)大,作為有近萬(wàn)人的一線單位,客運(yùn)段不得不從勞務(wù)派遣單位招錄自己的員工隊(duì)伍,勞務(wù)派遣工隊(duì)伍不斷壯大,已經(jīng)成為列車服務(wù)的主力軍。作為路局允許使用勞務(wù)派遣工的站段,勞務(wù)派遣工的用工形式在客運(yùn)段將會(huì)長(zhǎng)期存在,勞務(wù)派遣工一旦過(guò)度流動(dòng)不僅會(huì)使企業(yè)陷入頻繁補(bǔ)員的被動(dòng)處境,還會(huì)因不斷補(bǔ)員而在人員面試、崗前培訓(xùn)、工作實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)額外增加大量的管理成本,在
安全生產(chǎn)上埋下嚴(yán)重隱患,因此,為提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,解決勞務(wù)工隊(duì)伍存在的從業(yè)時(shí)間短、流動(dòng)頻繁、素質(zhì)不高等問題,打造客運(yùn)服務(wù)品牌奠定堅(jiān)實(shí)的人力資源基礎(chǔ),基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)已是擺在我段面前的一個(gè)不容回避的重大課題和需要。
(一)提升服務(wù)質(zhì)量的需要
1.社會(huì)進(jìn)步人們對(duì)提
……(新文秘網(wǎng)http://m.120pk.cn省略906字,正式會(huì)員可完整閱讀)……
就客運(yùn)段而言,勞務(wù)工所從事的已經(jīng)不僅僅是臨時(shí)性、輔助性、替代性崗位,而是主要生產(chǎn)崗位。特別需要說(shuō)明的是,動(dòng)車開行、打造服務(wù)品牌,開拓客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高,路局內(nèi)部單位工作量轉(zhuǎn)移、冗員輸入的辦法無(wú)法提供年齡、形象和素質(zhì)達(dá)標(biāo)的高端服務(wù)人員,勞務(wù)輸入的用工方式將會(huì)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)存在。
(三)解決勞務(wù)派遣工隊(duì)伍存在問題的需要
1.解決勞務(wù)派遣工隊(duì)伍崗后流失嚴(yán)重,易造成諸多負(fù)面影響的需要。2013年,共輸入1295人,同期流失668人,占新輸入人數(shù)的52%;其中,因違紀(jì)退回的被動(dòng)流失306人,占24%,自愿辭職、不辭而別的主動(dòng)流失362人,占28%;從業(yè)時(shí)間不滿2年的為282人,占22%,現(xiàn)有人員平均從業(yè)時(shí)間不足3年。主動(dòng)流失、頻繁流動(dòng),一方面造成人員無(wú)法立即補(bǔ)充,班組欠員乘務(wù),增加了安全控制風(fēng)險(xiǎn),打亂了正常的乘務(wù)組織秩序;一方面使企業(yè)陷于頻繁補(bǔ)員的被動(dòng)處境,不得不在面試把關(guān)、崗前培訓(xùn)、工作實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力,增加了管理成本。從業(yè)周期短,使勞動(dòng)者業(yè)務(wù)素質(zhì)無(wú)法形成適應(yīng)工作、熟練掌握、逐步提升的良性循環(huán);新人、新手的長(zhǎng)期存在,嚴(yán)重制約了班組整體服務(wù)水平的提高。從調(diào)查了解的情況看,主要是新工對(duì)鐵路行業(yè)特性、列車服務(wù)的實(shí)際工作環(huán)境和工作要求缺乏了解,職業(yè)選擇上存在臨時(shí)思想、短期行為,主要表現(xiàn),一種是過(guò)渡心態(tài),一些大中專畢業(yè)生在找不到更合適工作時(shí),先選擇臨時(shí)就業(yè),作為積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、工作經(jīng)歷的方式和跳板,同時(shí)積極尋找更好的就業(yè)機(jī)會(huì)準(zhǔn)備跳槽。第二種是觀望心態(tài),這些人一般抱著試試看的態(tài)度,且心理預(yù)期普遍較高,一旦產(chǎn)生心理落差,便會(huì)另謀高就。第三種是體驗(yàn)心態(tài),這些人大多對(duì)鐵路工作、特別是客運(yùn)服務(wù)工作了解片面,認(rèn)為從事列車服務(wù)工作可以到各處周游,新鮮刺激,便來(lái)親身體驗(yàn),體驗(yàn)結(jié)束便主動(dòng)退出。職業(yè)發(fā)展方向的不確定性,是造成流失嚴(yán)重、從業(yè)時(shí)間短的根本原因。
2、解決培訓(xùn)質(zhì)量不高,難以適應(yīng)工作的需要。從現(xiàn)場(chǎng)情況看,部分人員實(shí)際工作能力與考試成績(jī)有出入,不能完全勝任工作,頂崗不頂用,需要車隊(duì)、班組耗費(fèi)人力、精力在很長(zhǎng)時(shí)間里單獨(dú)補(bǔ)課。主要表現(xiàn)在:一是對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一知半解,不能完全做到主動(dòng)執(zhí)行,安全關(guān)鍵點(diǎn)卡控措施掌握不全,不能完全做到自覺防范,服務(wù)意識(shí)和技巧欠缺,不能完全做到旅客滿意。二是應(yīng)急處理能力不強(qiáng),一些新工不會(huì)熟練使用人力制動(dòng)機(jī)、緊急制動(dòng)閥、滅火器等安全設(shè)施設(shè)備,還有一些在應(yīng)急演練中,對(duì)自己應(yīng)發(fā)揮的作用不清楚。三是良好的作業(yè)習(xí)慣、正確的安全意識(shí)沒有一次形成,再糾正難度很大,給安全生產(chǎn)埋下隱患,2008年“2.19”違章拋扔垃圾砸壞信號(hào)機(jī)的一般D類事故和2012年“3.10”兒童墜落站臺(tái)耽誤行車的一般D類事故,責(zé)任人就都是工作不滿一年的新工。造成崗前培訓(xùn)質(zhì)量不高的主要原因,一是教學(xué)形式單一,老師照本宣科,單向灌輸,學(xué)員被動(dòng)接受;理論環(huán)節(jié)與實(shí)踐環(huán)節(jié)相互獨(dú)立,沒有從理性到感性的及時(shí)強(qiáng)化,邊學(xué)邊丟,實(shí)做階段,還得將理論知識(shí)從頭撿起。二是課程設(shè)置不全,沒有對(duì)路情、局情、段情的介紹,沒有
職業(yè)道德、職業(yè)操守教育,沒有對(duì)管理考核機(jī)制的的詳細(xì)解讀。三是重點(diǎn)不突出,平均分配課時(shí),理論與實(shí)做脫節(jié),案例教育少;設(shè)施設(shè)備實(shí)際操作練習(xí)時(shí)間不足,頻次不夠。四是用工與培訓(xùn)權(quán)責(zé)不對(duì)等,新工到段后,由職教科負(fù)責(zé)理論培訓(xùn),組織上車實(shí)習(xí),考試合格后,由勞人科統(tǒng)一分配到缺員車隊(duì)。這種管理機(jī)制造成,一方面,用工沒有選擇權(quán),出現(xiàn)問題后,車隊(duì)一味抱怨崗前培訓(xùn)不到位,新工素質(zhì)不高,對(duì)上崗后的補(bǔ)強(qiáng)態(tài)度消極;另一方面,接收實(shí)習(xí)的車隊(duì)認(rèn)為實(shí)習(xí)人員是否合格和自己沒有什么關(guān)系,隨意填寫鑒定,不能嚴(yán)格把關(guān),降低準(zhǔn)入門檻。
二、基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)的主要做法
烏魯木齊客運(yùn)段牢固樹立“引導(dǎo)人、教育人、塑造人、培養(yǎng)人、留住人”的隊(duì)伍建設(shè)理念,時(shí)刻強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,人員培養(yǎng)、隊(duì)伍穩(wěn)定的重要戰(zhàn)略意義,明確人才資源是企業(yè)的第一資源,人才開發(fā)是企業(yè)發(fā)展的第一要素,是企業(yè)發(fā)展的根本保障。對(duì)于已經(jīng)占據(jù)鐵路客運(yùn)服務(wù)55%以上的勞務(wù)工隊(duì)伍建設(shè),結(jié)合勞務(wù)工自身不穩(wěn)定的因素,烏魯木齊客運(yùn)段著力優(yōu)化新工教育模式,提升隊(duì)伍素質(zhì),激發(fā)員工動(dòng)力,強(qiáng)化員工執(zhí)行力,基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控緊緊抓住勞務(wù)派遣工“選、用、育、留”等關(guān)鍵環(huán)節(jié),為進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展提供有力的制度保證、人員保證。主要做法如下:
(一)崗位認(rèn)知感性化
針對(duì)新工對(duì)鐵路行業(yè)、服務(wù)工作不了解,期望值過(guò)高,上崗后易產(chǎn)出心理落差,鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)欠缺等問題,加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)崗位相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)。一是加大路情、局情、段情教育比重。新工入段培訓(xùn),重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路服務(wù)工作相關(guān)內(nèi)容教育,并詳細(xì)講解各項(xiàng)管理考核機(jī)制,使新工對(duì)即將面對(duì)的工作環(huán)境、崗位特性、可能遇到的種種不適應(yīng) ……(未完,全文共7240字,當(dāng)前僅顯示2542字,請(qǐng)閱讀下面提示信息。
收藏《基于風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的客運(yùn)服務(wù)企業(yè)勞務(wù)派遣工隊(duì)伍建設(shè)作法及成效》)