市城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀及對策建議

目錄/提綱：……
一、城區(qū)道路交通存在的主要問題
1、道路建設(shè)與人口、機動車增長的不匹配
2、城市規(guī)劃建設(shè)不合理
3、停車場地配套嚴(yán)重不足
4、交通流量不平衡
一是時段上的不平衡
二是地段上的不平衡
5、公交車乘坐率不高
6、市民文明出行意識不強
二、改善城區(qū)道路交通狀況的對策建議
四是積極落實錯時放學(xué)制
一是改善路面質(zhì)量，提高車輛通過速度
二是對路口和重要點段進行科學(xué)交通組織和合理渠化設(shè)計
三是對橫斷面改造，提高利用率
一是加強交通管理隊伍建設(shè)，解決力量不足的問題
二是投入科技管理設(shè)施，提高效率
三是不斷推進道路交通管理社會化
……
我市城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀及對策建議

隨著我市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市化進程的日益推進，城市道路交通擁堵問題日益突出，不僅不利于市民的出行，也造成了交通安全的隱患，已成為困擾城市發(fā)展的重大難題。
一、城區(qū)道路交通存在的主要問題
1. 道路建設(shè)與人口、機動車增長的不匹配。近年來，我市加快了城市建設(shè)的步伐，構(gòu)建了“九橫九縱”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，幾年共新增道路50多公里，城市道路總里程已達(dá)294.9公里。城市規(guī)模不斷擴大，人員逐漸向城市遷移，市區(qū)人口已達(dá)26萬。居民收入持續(xù)增長，私家車已逐步進入普通家庭，據(jù)統(tǒng)計，我市目前擁有機動車22.08萬輛，其中汽車10.94萬輛，摩托車11.13萬輛，非機動車21.3萬輛，導(dǎo)致城區(qū)道路負(fù)荷承載飽和，人、車、路矛盾日益凸顯，交通問題日趨多發(fā)。
2.城市規(guī)劃建設(shè)不合理。老城區(qū)道路都是上個世紀(jì)八九十年代設(shè)計建設(shè)的，早已不適應(yīng)現(xiàn)在的通行狀況。有的支路與主路形成“T”形路口，這些支路被老百姓形象地稱為“斷頭路”，道路與道路之間不能形成環(huán)流，路口轉(zhuǎn)彎極易引起堵
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設(shè)施，且側(cè)重�？柯穬�(nèi)停車設(shè)施。新、老城區(qū)配建停車泊位比例相距很大，新區(qū)是老城區(qū)的7倍，老城區(qū)沿街商業(yè)區(qū)和學(xué)校大都沒有配建停車設(shè)施。市區(qū)缺少路外公共停車設(shè)施，未建設(shè)路外公共停車場，按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，城市公共停車場用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8-1.0平方米計算，機動車公共停車場用地宜為總面積的80%-90%.市區(qū)人口24.7萬人，城市公共停車場用地面積按照最低標(biāo)準(zhǔn)計算需要15.8萬平方米，按機動車每標(biāo)準(zhǔn)停車泊位30平方米計算，需機動車公共停車泊位5267個，而目前市區(qū)公共停車泊位僅有路內(nèi)停車泊位1568個，路外公共停車泊位缺口很大。
4.交通流量不平衡。一是時段上的不平衡。重點表現(xiàn)在早中晚三個時段，上放學(xué)、上下班形成了五個交通高峰，特別是早高峰上學(xué)高峰與上班高峰時段有部份重疊，整個城區(qū)，特別是有中小學(xué)的路段，交通壓力劇增，流量達(dá)平峰時段3.8倍，行人和各類車輛集中在同一時段同一路段，道路擁擠。二是地段上的不平衡。一些單位(學(xué)校、黨政機關(guān)等)、公共服務(wù)聚集區(qū)(醫(yī)院、商圈、菜場、各類批發(fā)城等)配套設(shè)施不足，本單位人員人員車輛都無處停放，來客、來訪者車輛只能停在本就壓力很大的道路上。有些單位或小區(qū)出入口設(shè)置在路口八十米以內(nèi)，出入的車輛對道路上正常行駛的交通流干擾較大。
5.公交車乘坐率不高。**人不太愿意坐公交，原因大致有幾個方面：一是公交線路不完善，沒有實現(xiàn)全城覆蓋，有些目的地到不了，不如自己開車或騎車方便，想去哪去哪；二是公交速度不快捷，等車的時間長，上了車以后，體型龐大的公交車根本擠不過私家小汽車甚至電動自行車，一路走走停停，有時幾公里路得走近一小時；三是公交公司運營壓力大，公交發(fā)展前景不樂觀，雖然政府每年補貼公交公司，但公交公司還是年年虧損，作為企業(yè)不賺錢，就失去了應(yīng)有的活力。
6.市民文明出行意識不強。具體表現(xiàn)在廣大交通參與人的守法意識、安全意識差，交通隨意性大，交通陋習(xí)普遍。行人闖紅燈，機動車亂停亂放，非機動車在機動車道內(nèi)行駛，大型車輛在禁行的時間和路段通行等等，導(dǎo)致道路通行效率大大降低，通行速度受到影響，這更加加重了道路擁堵的程度。
二、改善城區(qū)道路交通狀況的對策建議
(一)細(xì)化城市道路系統(tǒng)規(guī)劃。建議合理規(guī)劃城市道路路網(wǎng)布局，增加城市背后街巷規(guī)劃，對既有規(guī)劃的道路網(wǎng)布局規(guī)劃進行調(diào)整和完善，加快城區(qū)主次干道規(guī)劃建設(shè)，提高主次干道路網(wǎng)密度。建議主次干道至少要分別滿足機動車道雙向6車道和4車道的要求。打通目前城市道路中存在的斷頭路、丁字路，完善貫通主次干道的城市外部交通聯(lián)系。改造城市背后街巷，形成城市道路交通內(nèi)部循環(huán)體系，分擔(dān)城市道路交通流。
(二)改善城市停車設(shè)施現(xiàn)狀。規(guī)劃中提出近期停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)項目，把老城區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，作為近期重點建設(shè)項目，利用土地拍賣出讓等方式，規(guī)劃停車設(shè)施預(yù)留空間，按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》ＧＢ５０２２０“停車場服務(wù)半徑300米”的標(biāo)準(zhǔn)配建路外公共停車場，提高停車供給。在現(xiàn)有條件下鼓勵社會力量整合、改造現(xiàn)有停車設(shè)施，新建部分停車設(shè)施，協(xié)調(diào)有關(guān)部門在土地供應(yīng)、收費減免、貸款貼息等方面給予優(yōu)惠支持，以促進停車產(chǎn)業(yè)向管理規(guī)�；⑦\營專業(yè)化、投資社會化方向發(fā)展，促進停車產(chǎn)業(yè)化、市場化運作，要本著“誰投資、誰管理、誰受益”的原則，吸引各方資金多渠道、多形式地參與公共停車場建設(shè)。積極建議相關(guān)職能部門通力協(xié)作，合理利用社會公共資源，利用次干道、背后街合理劃設(shè)停車泊位，并對市區(qū)一定區(qū)域停車泊位實施計時收費，利用經(jīng)濟杠桿調(diào)解路面停車壓力，提高停車泊位循環(huán)利用效率。對交通繁忙程度和停車供給矛盾突出的區(qū)域提高收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵減少個體出行，盡可 ……（未完，全文共5620字，當(dāng)前僅顯示1973字，請閱讀下面提示信息。收藏《市城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀及對策建議》）