畢業(yè)論文：淺談鋼構(gòu)橋梁施工監(jiān)控

目錄/提綱：……
1、掛籃靜載預(yù)壓試驗掛籃是懸臂澆注橋梁施工的主要設(shè)備
1、1.掛藍(lán)靜載預(yù)壓的目的(1)消除掛籃非彈性變形
1、3掛籃預(yù)壓掛籃預(yù)壓試驗主要采用堆載法或千斤頂張拉法
1、4掛籃預(yù)壓試驗的實施掛籃就位好后，安裝張拉設(shè)備
二、沉降觀測
……
貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文
題目: 淺談鋼構(gòu)橋梁施工監(jiān)控

所屬系 道路橋梁工程系
專 業(yè) 高等級公路維護(hù)與管理
學(xué) 號 *********
姓　　名 ***
指導(dǎo)教師 ***
起訖日期 2012.6----2013.3
實習(xí)地點 仁赤高速第一合同段

內(nèi)容提要：大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工主要采用懸臂澆注法施工。在施工過程中梁體的線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力受很多因素的影響，包括材料的性能、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土收縮徐變、溫度、沉降等。因此，對橋梁施工過程進(jìn)行系統(tǒng)有效的監(jiān)控很有必要的。本文主要闡述
橋梁施工監(jiān)控的原理、內(nèi)容、實施方法以及監(jiān)控前的試驗準(zhǔn)備。
【關(guān)鍵詞】懸臂澆注法、施工監(jiān)控、撓度檢測、 靜載預(yù)壓、 孔道摩阻、沉降。
前言
隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁得到廣泛的應(yīng)用。它具有墩身高、跨度大、占地少、施工方便等施工特點。文章以我的實習(xí)地點仁懷-赤水高速公路第五合同段五岔河特
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心墩，單支空心墩外輪廓尺寸為7.5m*4.0m，單肢薄壁空心墩間距為4m，為滿足受力需要下半部分橫向兩肢連成整體空箱，整體空箱尺寸為18.35m*4m。主墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩采用16根Φ2.5m樁基礎(chǔ)，承臺厚5.0m，平面尺寸為24.2m*18.8m。主墩0#塊采用支架施工，現(xiàn)澆長度10米，主墩兩側(cè)采用掛籃分塊對稱施工，邊跨現(xiàn)澆段采用貝雷片支架施工，跨中、邊跨合攏段長度均為2米，箱梁上部結(jié)構(gòu)為監(jiān)控對象。
施工監(jiān)控的內(nèi)容和方法

連續(xù)梁橋監(jiān)控是一個施工-檢測-分析-修正-施工的循環(huán)過程。施工監(jiān)控的核心任務(wù)是對各種誤差進(jìn)行分析、識別、修正，對結(jié)構(gòu)的未來狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測。
橋梁施工控制的主要內(nèi)容是橋梁施工的安全控制和橋梁結(jié)構(gòu)線性、內(nèi)力狀態(tài)控制。施工控制采用預(yù)測控制法，全面考慮影響橋梁施工的各種因素，使施工沿著預(yù)定的狀態(tài)進(jìn)行。在實際監(jiān)控中首先將設(shè)計單位提供的施工控制目標(biāo)輸入到監(jiān)控管理系統(tǒng)，然后再將施工階段的現(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到系統(tǒng)的分析結(jié)果，根據(jù)系統(tǒng)分析結(jié)果修正施工參數(shù)，指導(dǎo)下道工序施工。
一.箱梁線性監(jiān)控準(zhǔn)備試驗
1.掛籃靜載預(yù)壓試驗
掛籃是懸臂澆注橋梁施工的主要設(shè)備。掛籃變形隨承重的變化而變化。為了測定掛籃在不同承重作用下產(chǎn)生的變形值，需要對掛籃進(jìn)行的靜載預(yù)壓試驗。
1.1.掛藍(lán)靜載預(yù)壓的目的
(1)消除掛籃非彈性變形。無論新老掛籃均要做這一步。
(2)獲得掛籃彈性變形曲線，供監(jiān)控單位參考。
(3)檢驗掛籃整體承載能力，確保施工全過程安全。
(4)檢測后錨鋼筋的變形和應(yīng)力（一般做變形控制）
(5)檢測前吊帶的伸長值
(6)檢測掛籃前端點撓度
1.2 掛籃預(yù)壓前的準(zhǔn)備
掛籃預(yù)壓前需要在承臺上事先預(yù)埋千斤頂固定設(shè)備，準(zhǔn)備好標(biāo)定過的千斤頂、張拉鋼絲繩、鋼絲繩固定卡片以及與預(yù)壓相關(guān)的工具。
掛籃就位好后，在掛籃的大臂前沿布設(shè)變形觀測點，用紅油漆點標(biāo)識出。
1.3 掛籃預(yù)壓
掛籃預(yù)壓試驗主要采用堆載法或千斤頂張拉法。試驗中所施加荷載應(yīng)為掛籃最大施工荷載。預(yù)壓加載需分級加載、分級卸載。永武高速公路山峰2#大橋采用的是千斤頂張拉法。采用千斤頂張拉法進(jìn)行掛籃試驗有許多優(yōu)點：（1）掛藍(lán)實驗設(shè)備簡單（2）掛籃試驗實施容易操作（2）拆除實驗設(shè)備方便。
1.4 掛籃預(yù)壓試驗的實施
掛籃就位好后，安裝張拉設(shè)備。先試壓，檢測設(shè)備連接是否正常。正式張拉前先測量變形觀測點高程，張拉分四個階段：（1）張拉到掛籃設(shè)計容許壓力四分之一時測量觀測點高程，計算掛籃變形量。（2）張拉到掛籃設(shè)計容許壓力二分之一時測量觀測點高程，計算掛籃變形量。（3）張拉到掛籃設(shè)計容許壓力四分之三時測量觀測點高程，計算掛籃變形量。（4）張拉到掛籃設(shè)計容許壓力時測量觀測點高程，計算掛籃變形量。
2.預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失測試
2.1測試目的
五岔河大橋上部箱梁采用C55混凝土，上部箱梁采用雙向預(yù)應(yīng)力體系，設(shè)縱向、豎向預(yù)應(yīng)力。縱向預(yù)應(yīng)力采用公稱直徑15.20mm的高強(qiáng)低松弛鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為1860MPa，張拉控制應(yīng)力均為σk=1395MPa，箱梁頂板鋼束布置以平彎線形為主，錨固端附近采用局部豎彎，腹板鋼束布置以豎彎為主，底板鋼束采用平、豎彎結(jié)合布置。
預(yù)應(yīng)力筋過長或彎曲過多都會造成預(yù)應(yīng)力筋的孔道摩擦損失，特別是彎曲多、彎曲半徑小、彎曲角度較大的預(yù)應(yīng)力筋,在兩端張拉時,其中的預(yù)應(yīng)力損失很大，這種預(yù)應(yīng)力的損失往往不容易準(zhǔn)確地計算出來,因而其在張拉控制應(yīng)力作用下的伸長值也無法準(zhǔn)確計算。作為張拉的控制條件,如果孔道有漏漿堵塞現(xiàn)象不校核伸長值,就會使有效預(yù)應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計的要求造成質(zhì)量事故，另外,在連續(xù)剛構(gòu)梁懸臂施工過程中，預(yù)應(yīng)力 ……（未完，全文共5681字，當(dāng)前僅顯示1995字，請閱讀下面提示信息。收藏《畢業(yè)論文：淺談鋼構(gòu)橋梁施工監(jiān)控》）