高速鐵路生產(chǎn)一體化管理辦法

高速鐵路生產(chǎn)一體化管理辦法
 
為深入推進(jìn)高速鐵路生產(chǎn)一體化，探索完善高鐵基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)修維護(hù)模式，進(jìn)一步提升生產(chǎn)一體化運行水平，確保高鐵安全長治久安，根據(jù)路局《關(guān)于深入推進(jìn)高速鐵路生產(chǎn)生活一體化的實施意見》（上鐵辦[20**]248號）相關(guān)要求，在總結(jié)以往實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，特制訂本細(xì)則。
一、總體要求
認(rèn)真貫徹落實路局推進(jìn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展的要求，按照“專業(yè)引領(lǐng)、站段協(xié)調(diào)、車間組織、工區(qū)落實、條塊結(jié)合、生產(chǎn)一體”的思路，以高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施修理規(guī)則為依據(jù)，把綜合維修工區(qū)作為獨立“作戰(zhàn)”單元，深入推進(jìn)區(qū)域性的生產(chǎn)一體化，實行各專業(yè)共用天窗、聯(lián)合作業(yè)的綜合維修模式，強(qiáng)化專業(yè)結(jié)合部管理，促進(jìn)提高天窗資源利用率和維修作業(yè)效率，實現(xiàn)高速鐵路安全穩(wěn)定、設(shè)備優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。
二、完善生產(chǎn)一體化模式
具體做到“六統(tǒng)一”，即統(tǒng)一組織架構(gòu)、統(tǒng)一天窗安排、統(tǒng)一生產(chǎn)計劃、統(tǒng)一作業(yè)組織、統(tǒng)一防護(hù)體系、統(tǒng)一應(yīng)急處置。
㈠ 統(tǒng)一組織架構(gòu)。
根據(jù)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修特點，工務(wù)等各專業(yè)原則上按段、車間、工區(qū)三個層面統(tǒng)一組織架構(gòu)，綜合維修工區(qū)內(nèi)各專業(yè)管轄范圍保持基本一致，并根據(jù)設(shè)備數(shù)量和狀態(tài)統(tǒng)一定員標(biāo)準(zhǔn)，為實現(xiàn)以天窗綜合利用為主要標(biāo)志的生產(chǎn)
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業(yè)前1日12:00時前下達(dá)各有關(guān)業(yè)務(wù)處、單位和相關(guān)行車、供電調(diào)度臺。②日計劃調(diào)整原則上應(yīng)在日計劃下達(dá)前完成，特殊原因確需調(diào)整時，14:00時前報路局主管業(yè)務(wù)處審核，經(jīng)調(diào)度所同意后修正、下達(dá)。③有作業(yè)車組參與的聯(lián)合作業(yè)，按供電（維管）、工務(wù)部門排序負(fù)責(zé)匯總提報；無作業(yè)車組參與的聯(lián)合作業(yè)，則按工務(wù)、供電（維管）、電務(wù)、通信、變電、電力、給水、房建等部門排序負(fù)責(zé)匯總提報。
㈣ 統(tǒng)一作業(yè)組織
1. 聯(lián)合設(shè)備檢查。綜合維修工區(qū)結(jié)合各自的專業(yè)特點，根據(jù)檢查周期，聯(lián)合對道岔、軌道電路、軌道與接觸網(wǎng)、光電纜等工電、工供、電供專業(yè)結(jié)合部設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合檢查，為車間編制維修計劃及統(tǒng)籌天窗提供依據(jù)。
⑴ 工電專業(yè)聯(lián)合檢查：工、電車間聯(lián)合編制設(shè)備檢查計劃，綜合維修工區(qū)每月1次對工電結(jié)合部設(shè)備進(jìn)行檢查，每周1次對設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合巡查。
⑵ 工供專業(yè)聯(lián)合檢查：由供電段牽頭組織工務(wù)段對線路和接觸網(wǎng)、電力設(shè)備技術(shù)參數(shù)聯(lián)合檢查，檢查周期不長于一年。重點對施工后的外軌超高、軌面標(biāo)高、接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度（特別是低凈空橋和隧道處）、支柱側(cè)面限界、曲線處接觸網(wǎng)拉出值、接觸網(wǎng)電分相（分相里程、電磁枕）及施工地段卸路料對供電設(shè)備的影響、沿線狀況進(jìn)行聯(lián)合檢查。
⑶ 通道門聯(lián)合檢查：為加強(qiáng)高鐵通道的管理，確保通道封閉有效、共同正常使用，綜合維修工區(qū)工務(wù)、電務(wù)、供電、通信專業(yè)要定期和不定期地進(jìn)行檢查。工區(qū)日常作業(yè)人員進(jìn)出高鐵通道時，要檢查通道設(shè)備是否完好、門鎖有無損缺等。每季綜合維修工區(qū)要組織一次聯(lián)合檢查，做好檢查記錄，檢查發(fā)現(xiàn)的問題及時溝通解決，共保高鐵安全。
具體聯(lián)合檢查時間定于每季度末下旬，綜合維修工區(qū)工務(wù)、電務(wù)、供電、通信四個專業(yè)各派一人參加聯(lián)合檢查，重點對通道公共鎖、連環(huán)鎖、走行槽及走行輪進(jìn)行聯(lián)合檢查與維護(hù)。每次聯(lián)合檢查工務(wù)專業(yè)攜帶兩把公共鎖的備用鎖，兩把清淤小鏟子、長效油脂、備用鏈條，電務(wù)專業(yè)攜帶潤滑油（潤滑鎖），供電專業(yè)攜帶剪鉗（剪鏈條或損壞的鎖）、通信專業(yè)攜帶小掃帚兩把。四個專業(yè)自備連環(huán)鎖備用鎖。
一季度檢查使用工務(wù)專業(yè)車輛，供電專業(yè)車輛工區(qū)應(yīng)急備用；二季度檢查使用供電專業(yè)車輛，電務(wù)專業(yè)車輛工區(qū)應(yīng)急備用；三季度檢查使用電務(wù)專業(yè)車輛，工務(wù)專業(yè)車輛工區(qū)應(yīng)急備用；四季度檢查使用工務(wù)專業(yè)車輛，供電專業(yè)車輛工區(qū)應(yīng)急備用。
⑷ 消防、反恐聯(lián)合檢查：消防和防恐器材定置管理，工區(qū)每月第三周周一下午對保養(yǎng)點內(nèi)消防和反恐器材進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)檢查消防器材和反恐是否在制定位置、是否缺少、是否失效。
⑸ 外部環(huán)境巡查作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)存在對其他專業(yè)設(shè)備造成安全隱患的問題時，應(yīng)及時通知工長或副工長，并派相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)。
2. 聯(lián)合編制作業(yè)方案。根據(jù)聯(lián)合檢查結(jié)果及周計劃的安排，由綜合維修工區(qū)共同制定聯(lián)合作業(yè)方案。方案中必須明確作業(yè)項目、天窗時段、影響范圍、人員分工、機(jī)具材料、作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)、安全卡控措施等內(nèi)容，聯(lián)合作業(yè)方案必須經(jīng)相關(guān)專業(yè)作業(yè)負(fù)責(zé)人共同審核、簽認(rèn)。
3. 聯(lián)合出行。綜合維修作業(yè)時，作業(yè)人員原則上采取以作業(yè)車為主的出行方式。當(dāng)工務(wù)軌道車、供電接觸網(wǎng)作業(yè)車輛在同一區(qū)間作業(yè)時，須連掛在一起組成綜合維修車組再進(jìn)入作業(yè)區(qū)間，作業(yè)完畢后連掛一起返回車站，同時由擔(dān)當(dāng)牽引車司機(jī)負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮組成綜合維修車組。聯(lián)合作業(yè)時，必須嚴(yán)格按劃分的作業(yè)區(qū)域組織作業(yè)，在同一封鎖區(qū)間內(nèi)解列作業(yè)時，續(xù)行間距不得少于500m，續(xù)行速度不得超過40Km/h。作業(yè)完畢車輛連掛前，聯(lián)合作業(yè)各自負(fù)責(zé)人經(jīng)聯(lián)系確認(rèn)雙方作業(yè)完畢，人員、機(jī)具等已全部下道，且被連掛車輛已移至規(guī)定連接地點，并在連掛車開來方向距被連掛車輛300米處派勝任人員顯示停車手信號防護(hù)后，通知各自作業(yè)車司機(jī)準(zhǔn)備連掛。聯(lián)合作業(yè)綜合維修車組開行嚴(yán)格執(zhí)行路局高速鐵路綜合維修車組作業(yè)管理辦法和高速鐵路行車設(shè)備綜合天窗維修管理辦法，提高綜合工區(qū)作業(yè)效率，確保綜合維修車組運行安全。
作業(yè)車輛必須停在規(guī)定的位置，軌道車庫始終保持干凈整潔。軌道車入庫人員撤離時應(yīng)關(guān)閉庫內(nèi)大燈和軌道車庫大門。
4.聯(lián)合作業(yè)。作業(yè)過程中應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《崗位作業(yè)指導(dǎo)書》，實施一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提高養(yǎng)修作業(yè)質(zhì)量。
A.工電專業(yè)聯(lián)合作業(yè)項目：
1       更換鋼軌件；
2& ……（未完，全文共8379字，當(dāng)前僅顯示2288字，請閱讀下面提示信息。收藏《高速鐵路生產(chǎn)一體化管理辦法》）