淺談企業(yè)的基層績效考核——以公交維修企業(yè)為例

目錄/提綱：……
一、績效考核概念和企業(yè)情況
（一）績效考核
（二）企業(yè)基本構成
（三）現(xiàn)行績效分配情況
二、企業(yè)基層績效考核中存在的問題
（一）考核過于籠統(tǒng)
（二）崗位設置單一
（三）考核內容欠缺
（四）改進制度落后
三、對策與建議
二是制定績效考核改進的方法
（一）修改和補充績效考核內容
三是可以讓學工得到自我的肯定，增強自信心
（二）制定績效考核改進的方法
四、結束語
……
淺談企業(yè)的基層績效考核
——以公交維修企業(yè)為例

一、績效考核概念和企業(yè)情況
（一）績效考核
績效考核是以企業(yè)所制定的目標及其衡量標準對員工一定周期內的工作行為以及工作結果進行評價，并且與薪酬掛鉤的重要企業(yè)活動。
做好績效考核是提升企業(yè)整體績效的重要保證，它還有助于員工在企業(yè)中找到職業(yè)歸屬感和自我價值的實現(xiàn)。我今天就自己工作的企業(yè)為實例，淺談一下基層績效考核關于制定上的一些看法及意見。
（二）企業(yè)基本構成
公交維修企業(yè)是隸屬于公交集團的大型國有企業(yè)，主要從事各類型的機動車維修，涵蓋大中型客車及小型汽車等，具有服務面積廣、社會責任重的企業(yè)特點。單位下設后總成、行車、保養(yǎng)、后勤等若干部門，囊括了包含機修、電工、漆工、鈑金等工種。
各個部門根據(jù)職能設定的不同，工作性質也不同，大致分為：總成車間為高保、行車車間提供汽車修復零配件，高保車間負責所有車輛的二、三級維護保養(yǎng)作業(yè)，行車車間擔負車輛應急、拖救、小修任務，后勤則是全面統(tǒng)管各個
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企業(yè)基層績效考核中存在的問題
公交維修企業(yè)屬于典型的國有大型企業(yè)，年代久遠，資歷深厚，這既是優(yōu)勢也是劣勢，雖然企業(yè)也不斷進步，但還是有許多地方值得優(yōu)化。例如我今天談到的基層績效考核而言，雖然企業(yè)也根據(jù)自身情況的特點，制定了一系列的標準規(guī)范，也符合企業(yè)自身生產(chǎn)的客觀規(guī)律，但是有一個問題是我們沒有做到極致，那就是“精細化”。有一句名言叫做“細節(jié)決定成敗”，那么更加精細化的績效管理，一定會有效提升企業(yè)的生產(chǎn)質量及效率。而公交維修企業(yè)在細節(jié)上就存在如下問題：
（一）考核過于籠統(tǒng)
技能績效考核中對學工的考核過于籠統(tǒng)。學工是指那些處于學徒階段，還不能進行獨立作業(yè)的員工。這部分員工會因為個人資質、學習時間長短、實習崗位不同等因素，造成對企業(yè)貢獻度高低不一的情況，但由于他們都同屬于學工類別，所以最后拿到的績效考核都是相同的，這種情況必定會造成優(yōu)秀學工的思想困惑，打擊優(yōu)秀學工的工作積極性，不利于激勵學工學本領鉆技術。
（二）崗位設置單一
班組績效考核模式比較單一，還屬于標準的團隊績效薪酬模式。它的優(yōu)點是有利于增強團隊凝聚力，而且便于統(tǒng)核操作，但缺點也是極為明顯的：1．會為綜合能力較為低下的員工支付高績效薪酬，這肯定會在一定程度上助長消極怠工思想滋生，變向地降低了生產(chǎn)效率；2．會經(jīng)常出現(xiàn)得過且過，甚至是“搭便車”的現(xiàn)象，影響車間這個團體內優(yōu)秀員工的工作積極性，引起員工們的心理失衡。
（三）考核內容欠缺
企業(yè)的績效考核內容還有欠缺，考核覆蓋面較窄，不夠全面細致。
（四）改進制度落后
企業(yè)的績效考核的改進制度落后，致使提升工作績效的過程緩慢。
三、對策與建議
企業(yè)原有的績效考核模式大部分還是可取的，基本框架也是具備的，我只是在此基礎上提出自己的一些對策及建議，作為原考核模式的補充，使其更加完善。我將從兩個方面進行闡述，第一是修改和補充績效考核中的考核內容及具體實施方法；第二是制定績效考核改進的方法。
（一）修改和補充績效考核內容
將企業(yè)現(xiàn)行的績效考核內容由三項增加至五項，除了原有的班組績效、崗位績效、技能績效外還要加上特殊貢獻績效考核和自主創(chuàng)收績效，以下是針對六項績效考核的具體實施方法。
1．班組績效
以“公平理論”為基礎，加入績效評估法重新制訂新的考核模式。大概內容就是將車間這個班組的績效總額，以車間總人數(shù)為基礎按照“二六二”比例進行分配，不再采用平均分配，在衡定車間員工屬于哪些個比例范圍內時采用評估法。具體的考核及操作方法如下所述：
(1)將整體車間績效拉伸統(tǒng)算出一個平均值，在此基數(shù)上按比例上浮和下調，一共分為三個等級的薪酬待遇。一級為最低績效薪酬，二級為平均值績效薪酬，三級為最高績效薪酬。
(2)通過評估法，評選出優(yōu)秀員工（占車間總人數(shù)的20%），合格員工（占車間總人數(shù)的60%），待改進員工（占車間總人數(shù)的20%）。
(3)優(yōu)秀員工享受三級績效薪酬，合格員工享受二級績效薪酬，待改進員工享受一級績效薪酬。
對于評估法，我要重點闡述一下。對于員工的評估不可使用某一個評估法，必須采用多種方法綜合評估，才能避免領導者在考評時感情用事，有失偏頗的情況出現(xiàn)，也能杜絕因某方面不可阻的客觀原因造成的評估失衡，真正達到公平公正，使員工信服的目的。我提出的評估方法分為以下幾個部分組成：
①上級評估。上級評估目標導向明確，對員工績效改進影響作用大，具有較強的可操作性和可行性，但必須注意的是這個所謂的上級不是指某一個人，而是由車間主任、班組長、檢驗員三者組合而成，從根本上避 ……（未完，全文共5380字，當前僅顯示1889字，請閱讀下面提示信息。收藏《淺談企業(yè)的基層績效考核——以公交維修企業(yè)為例》）