管制對道路貨運市場結(jié)構(gòu)的影響及對策

　　【關(guān)鍵字】經(jīng)濟(jì)管制；道路貨運行業(yè)；經(jīng)濟(jì)特性；市場效果
　　【摘要】改革開放以后，中國道路貨運行業(yè)市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化—從宣傳壟斷變?yōu)橥耆偁�，實證分析表明該市場存在靜態(tài)和動態(tài)性無效率。本文在闡述道路貨運技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、對比分析放松管制后中國和美國道路貨運市場結(jié)構(gòu)性質(zhì)和演變特點基礎(chǔ)上，分析管制對我國道路貨運市場效率和市場結(jié)構(gòu)變遷的影響，結(jié)果表明管制中存在導(dǎo)致信息不完全、進(jìn)入門檻偏高、市場分割以及外部性等因素；最后針對我國道路貨運行業(yè)管制對象和背景的特殊性，提出管制政策改革建議。
　　年中國的經(jīng)濟(jì)改革是一場具有重大意義的經(jīng)濟(jì)變革運動。隨著道路運輸市場的開放政策實施，道路運輸市場從計劃經(jīng)濟(jì)下的嚴(yán)格管制到改革開放后的放松管制，道路貨運市場結(jié)構(gòu)從完全壟斷演變成完全競爭，并且這一市場結(jié)構(gòu)長期延續(xù)至今。這＿過程為經(jīng)濟(jì)學(xué)家檢驗有關(guān)經(jīng)濟(jì)
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件、冷藏、鮮活等，特種汽車運輸一般來講所占市場份額較小，在這里不作考慮。下面從固定成本、生產(chǎn)經(jīng)營方式、運輸產(chǎn)品特性以及生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性方面分析道路貨物運輸行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性。
　　一固定成本上看，整車運輸主要是車輛投入，固定成本較小。網(wǎng)絡(luò)型貨物運輸固定投資大，包括：專用車輛，貨運站場和運輸網(wǎng)絡(luò)線路外，還要擁有一定運輸組織與管理技術(shù)裝備。
　　二從經(jīng)營與生產(chǎn)方式上看，整車運輸比較有效的生產(chǎn)方式是單車經(jīng)營，經(jīng)營地區(qū)和貨物種類基本不受限制，網(wǎng)絡(luò)型貨物運輸必須采用跨地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化運營，運輸線路須獲得省市運管部門的經(jīng)營許可，需要對貨物和車輛運行進(jìn)行組織和管理。
　　三運輸產(chǎn)品特性包括信譽、服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品品種、附加增值服務(wù)等方面上看，整車運輸產(chǎn)品屬于無差異產(chǎn)品，網(wǎng)絡(luò)型貨物運輸產(chǎn)品是有差異的。
　　四生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)特性。整車運輸屬于成本固定產(chǎn)業(yè)，意味著行業(yè)的收縮或擴(kuò)張不會影響資源價格，企業(yè)進(jìn)入和退出不會使單個企業(yè)的長期平均總成本曲線發(fā)生移動，長期供給曲線是完全有彈性的；網(wǎng)絡(luò)型貨物運輸行業(yè)屬于長期平均總成本遞減產(chǎn)業(yè)，能夠從勞動力專業(yè)化、管理專業(yè)化和效率資本以及網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張等方面使得企業(yè)的平均成本降低，所以長期供給曲線是向下傾斜的，并且存在最小有效規(guī)模。
　　道路貨運業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的演變特點
　　依據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論，行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性是決定一個行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)的重要因素之一，并且具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)在機(jī)制的作用下，壟斷或壟斷競爭最可能成為市場組織選擇的形式。根據(jù)道路貨物運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性，道路貨運業(yè)的市場結(jié)構(gòu)演變應(yīng)具有以下特點；
　　一整車普通貨物運輸是不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入的障礙小，因沉沒成本小，退出容易。所以，在充分競爭條件下，整車普通貨物運輸行業(yè)會允許大量的廠商同時存在，形成競爭性市場結(jié)構(gòu)。
　　二零擔(dān)、集裝箱和快速貨運等網(wǎng)絡(luò)型貨物運輸具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性，也要求具有較高的運輸生產(chǎn)組織化程度、運輸技術(shù)和調(diào)度指揮裝備技術(shù)。因此，有較大的進(jìn)入障礙，由于沉沒成本大，退出困難。所以，在市場競爭機(jī)制作用下，運輸資源配置和生產(chǎn)方式選擇會使市場結(jié)構(gòu)演變到壟斷競爭結(jié)構(gòu)，由規(guī)模大，具有壟斷或主導(dǎo)地位的運輸企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化運輸。
　　上述關(guān)于道路貨運業(yè)的市場結(jié)構(gòu)演變特點的結(jié)論，可以從我國和美國的汽車貨運行業(yè)管制改革前后市場結(jié)構(gòu)的演變結(jié)果證實。例如，我國計劃經(jīng)濟(jì)時期，交通部門的汽運企業(yè)在經(jīng)營性貨運“市場”中具以有完全壟斷地位，全國各省、地市和縣以上的汽車運輸企業(yè)，實行“統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運價、統(tǒng)一計劃管理、統(tǒng)一車輛調(diào)度、統(tǒng)一運輸組織”的經(jīng)營管理_，省際之間有協(xié)調(diào)運輸生產(chǎn)機(jī)制。雖然這一時期的全社會貨車生產(chǎn)率較低，但形成了跨省市的區(qū)域性零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)。年開放運輸市場后，消除了市場進(jìn)入壁壘，個體運輸戶及企事業(yè)車輛大量進(jìn)入市場。對個人具有激勵作用的、經(jīng)營靈活、效率高的單車承包生產(chǎn)經(jīng)營方式成為行業(yè)的主要生產(chǎn)方式年普通整車運輸完成的貨運量占市場份額的，全社會貨車生產(chǎn)效率大大提高，但是對國有大型運輸企業(yè)也構(gòu)成了致命威脅，導(dǎo) ……（未完，全文共3255字，當(dāng)前僅顯示1644字，請閱讀下面提示信息。收藏《管制對道路貨運市場結(jié)構(gòu)的影響及對策》）